Sintoma

O motor não pega

The engine does not run at all. Distinguish carefully between not cranking, which points at battery or starter, and cranking without firing, which points at fuel, spark or crank position signal.

Outras descrições: won't start, no start, will not start, dead, doesn't start, not starting, no crank no start, ماشین روشن نمیشود, ماشین روشن نمیشه, خودرو روشن نمیشود, استارت نمیخورد, motor no arranca, coche no arranca, carro no arranca, auto no arranca, no quiere arrancar, motor no prende, السيارة لا تشتغل, السيارة ما تشتغل, العربية مش بتشتغل, المحرك لا يدور, السيارة ما تدور, ما بدها تشتغل, سيارتي لا تشتغل, سيارتي ما تشتغل, عربيتي مش شغالة, سيارتي ما تدور

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Algumas causas significam que você deve parar de dirigir

58 dos 194 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.

O que isso costuma significar

A primeira pergunta não é por que o motor não pega, e sim se o motor de arranque gira, porque essa única observação divide o defeito em duas populações com quase nada em comum. Um motor de arranque que não gira o motor é problema de alimentação — bateria, cabos, solenoide, ou um interruptor recusando a permissão. Um motor de arranque que gira normalmente significa que o sistema de partida mecânico e elétrico está bom e que o motor não está recebendo o que precisa para rodar.

O que ele precisa são só três coisas, e toda falha de partida com giro normal é a falta de uma delas: combustível sob pressão, um meio de ignição, e um sinal de rotação do virabrequim dizendo ao gerenciamento quando. O terceiro é o que os motoristas nunca suspeitam e o que as referências de oficina de todos os idiomas nomeiam primeiro, porque o módulo do motor não aciona injetor nem bobina nenhuma sem ele — a orientação japonesa de diagnóstico trata o sensor de posição do virabrequim como a verificação inicial padrão exatamente por isso, e é um componente que caracteristicamente falha quente e se recupera frio.

Dois tempos são diagnósticos por si sós. Um motor que pega e morre depois de um a três segundos, de forma consistente, quase sempre é a autorização do imobilizador falhando — referências alemãs dão essa janela especificamente, e o mecanismo explica: o módulo deixa o motor pegar e depois decide que a chave não era válida. E um motor que gira visivelmente mais rápido e mais liso do que o normal provavelmente perdeu compressão em todos os cilindros, o que num motor com correia significa que a correia dentada pulou ou rompeu. Parar de dar partida se soar assim; num motor de interferência, continuar transforma uma falha de correia em válvulas entortadas.

Antes de tudo isso, escutar com a porta aberta no momento em que a ignição é ligada. Uma bomba funcionando escorva por um ou dois segundos, e a ausência disso é o achado mais barato que existe.

Como investigar

O que você encontra	Causa provável	Como confirmar	O que resolve
Não gira, sem luzes de painel, ou luzes que apagam ao girar a chave	Bateria descarregada ou uma conexão principal perdida — terminal, cabo de massa ou fusível principal	Ler a tensão da bateria nos polos, e depois de novo durante o giro: uma bateria saudável segura acima de mais ou menos 9,6 V em temperatura ambiente. Tensão presente no polo e ausente na alimentação do motor de arranque põe o defeito no cabo.	Carregar ou trocar a bateria, limpar e refazer os terminais, trocar o cabo de massa. Perseguir por que ela descarregou em vez de só resolver o sintoma.
Um estalo único ou um tec-tec rápido, sem rotação	Solenoide puxando com corrente insuficiente, ou engatando sem o motor girar	Os dois sons significam coisas diferentes — tec-tec é corrente, um estalo firme é o motor. Fazer teste de queda de tensão em todo o circuito do motor de arranque durante o giro, em vez de trocar pelo som.	Depende do achado: conexões e massa primeiro, motor de arranque ou solenoide só depois de a alimentação estar comprovadamente boa.
Gira normalmente na velocidade de sempre e nunca pega	Combustível, ignição ou sinal de rotação do virabrequim ausente — os três requisitos, um deles faltando	Escutar a escorva da bomba ao ligar a ignição. Conferir se há faísca numa vela. Ler a rotação ao vivo pelo scanner durante o giro: nenhuma leitura de rotação com o motor claramente girando é o sensor do virabrequim, e é uma falha comum só a quente.	Trocar aquilo que estiver comprovadamente faltando. Não trocar um sensor de virabrequim por suspeita — a leitura de rotação ao vivo resolve em segundos.
Pega por um a três segundos, toda vez, e morre	Autorização do imobilizador falhando — o módulo permite a partida e depois a retira	Observar a luz do imobilizador durante a tentativa, e testar a chave reserva. Ler códigos do imobilizador em vez dos do motor.	Trocar o transponder da chave, ou reparar o anel da antena no cilindro da ignição, que corrói. Reprogramar a chave ao veículo.
Gira incomumente rápido, liso, com um som oco	Compressão perdida em todo o motor — uma correia dentada ou corrente de comando que pulou ou rompeu	Parar de dar partida primeiro. Conferir a rotação do comando de válvulas com o motor girando, ou tirar uma leitura de compressão em dois cilindros quaisquer. Num motor de interferência, continuar girando é o que transforma um defeito de correia numa retífica de cabeçote.	Rebocar o veículo em vez de rodar com ele. Troca de correia ou de corrente, com inspeção de válvulas antes de qualquer remontagem.
Diesel, só no frio, com a luz das velas aquecedoras se comportando de forma estranha	Circuito das velas aquecedoras — as próprias velas, o relé ou o módulo de comando, ou a alimentação deles	Medir a resistência de cada vela e comparar no conjunto, e conferir se o relé realmente energiza. Uma vela ruim é muitas vezes tolerada em tempo ameno e só aparece numa geada forte.	Trocar as velas em jogo junto com o relé ou o módulo de comando onde for esse o defeito.
Roda brevemente com spray de partida, e depois para	O combustível não está chegando aos cilindros — bomba, relé, filtro, regulador de pressão ou uma linha obstruída	Medir a flauta com a ignição ligada e durante o giro, contra o número do fabricante. Provar que a bomba tem alimentação antes de condenar a bomba; um relé custa uma fração de uma bomba.	Reparar o estágio que o teste de pressão nomear. Trocar o filtro enquanto o sistema estiver aberto.

Não gira, sem luzes de painel, ou luzes que apagam ao girar a chave

Causa provável

Bateria descarregada ou uma conexão principal perdida — terminal, cabo de massa ou fusível principal

Como confirmar

Ler a tensão da bateria nos polos, e depois de novo durante o giro: uma bateria saudável segura acima de mais ou menos 9,6 V em temperatura ambiente. Tensão presente no polo e ausente na alimentação do motor de arranque põe o defeito no cabo.

O que resolve

Carregar ou trocar a bateria, limpar e refazer os terminais, trocar o cabo de massa. Perseguir por que ela descarregou em vez de só resolver o sintoma.
Um estalo único ou um tec-tec rápido, sem rotação

Causa provável

Solenoide puxando com corrente insuficiente, ou engatando sem o motor girar

Como confirmar

Os dois sons significam coisas diferentes — tec-tec é corrente, um estalo firme é o motor. Fazer teste de queda de tensão em todo o circuito do motor de arranque durante o giro, em vez de trocar pelo som.

O que resolve

Depende do achado: conexões e massa primeiro, motor de arranque ou solenoide só depois de a alimentação estar comprovadamente boa.
Gira normalmente na velocidade de sempre e nunca pega

Causa provável

Combustível, ignição ou sinal de rotação do virabrequim ausente — os três requisitos, um deles faltando

Como confirmar

Escutar a escorva da bomba ao ligar a ignição. Conferir se há faísca numa vela. Ler a rotação ao vivo pelo scanner durante o giro: nenhuma leitura de rotação com o motor claramente girando é o sensor do virabrequim, e é uma falha comum só a quente.

O que resolve

Trocar aquilo que estiver comprovadamente faltando. Não trocar um sensor de virabrequim por suspeita — a leitura de rotação ao vivo resolve em segundos.
Pega por um a três segundos, toda vez, e morre

Causa provável

Autorização do imobilizador falhando — o módulo permite a partida e depois a retira

Como confirmar

Observar a luz do imobilizador durante a tentativa, e testar a chave reserva. Ler códigos do imobilizador em vez dos do motor.

O que resolve

Trocar o transponder da chave, ou reparar o anel da antena no cilindro da ignição, que corrói. Reprogramar a chave ao veículo.
Gira incomumente rápido, liso, com um som oco

Causa provável

Compressão perdida em todo o motor — uma correia dentada ou corrente de comando que pulou ou rompeu

Como confirmar

Parar de dar partida primeiro. Conferir a rotação do comando de válvulas com o motor girando, ou tirar uma leitura de compressão em dois cilindros quaisquer. Num motor de interferência, continuar girando é o que transforma um defeito de correia numa retífica de cabeçote.

O que resolve

Rebocar o veículo em vez de rodar com ele. Troca de correia ou de corrente, com inspeção de válvulas antes de qualquer remontagem.
Diesel, só no frio, com a luz das velas aquecedoras se comportando de forma estranha

Causa provável

Circuito das velas aquecedoras — as próprias velas, o relé ou o módulo de comando, ou a alimentação deles

Como confirmar

Medir a resistência de cada vela e comparar no conjunto, e conferir se o relé realmente energiza. Uma vela ruim é muitas vezes tolerada em tempo ameno e só aparece numa geada forte.

O que resolve

Trocar as velas em jogo junto com o relé ou o módulo de comando onde for esse o defeito.
Roda brevemente com spray de partida, e depois para

Causa provável

O combustível não está chegando aos cilindros — bomba, relé, filtro, regulador de pressão ou uma linha obstruída

Como confirmar

Medir a flauta com a ignição ligada e durante o giro, contra o número do fabricante. Provar que a bomba tem alimentação antes de condenar a bomba; um relé custa uma fração de uma bomba.

O que resolve

Reparar o estágio que o teste de pressão nomear. Trocar o filtro enquanto o sistema estiver aberto.

Códigos que produzem este sintoma (194)

Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.

Informação, não instrução

O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.

Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.

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