Symptôme

Le moteur ne démarre pas

The engine does not run at all. Distinguish carefully between not cranking, which points at battery or starter, and cranking without firing, which points at fuel, spark or crank position signal.

Également décrit comme : won't start, no start, will not start, dead, doesn't start, not starting, no crank no start, ماشین روشن نمیشود, ماشین روشن نمیشه, خودرو روشن نمیشود, استارت نمیخورد, motor no arranca, coche no arranca, carro no arranca, auto no arranca, no quiere arrancar, motor no prende, السيارة لا تشتغل, السيارة ما تشتغل, العربية مش بتشتغل, المحرك لا يدور, السيارة ما تدور, ما بدها تشتغل, سيارتي لا تشتغل, سيارتي ما تشتغل, عربيتي مش شغالة, سيارتي ما تدور

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Certaines causes imposent d'arrêter de rouler

58 des 194 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.

Ce que cela signifie généralement

La première question n'est pas pourquoi elle ne démarre pas mais si elle lance, parce que cette seule observation partage le défaut en deux populations qui n'ont presque rien en commun. Un démarreur qui ne fait pas tourner le moteur est un problème d'alimentation — batterie, câbles, solénoïde, ou un contacteur qui refuse l'autorisation. Un démarreur qui le fait tourner normalement veut dire que le système de démarrage, mécanique et électrique, va bien et qu'on ne donne pas au moteur ce qu'il lui faut pour tourner.

Ce qu'il lui faut tient en trois choses, et tout refus de démarrer avec un lancement normal est la défaillance de l'une d'elles : du carburant sous pression, un moyen d'allumage, et un signal de position vilebrequin qui dit à la gestion quand. Le troisième est celui que les conducteurs ne soupçonnent jamais et celui que les références d'atelier de toutes les langues nomment en premier, parce que le calculateur moteur ne commandera ni injecteur ni bobine sans lui — les consignes de diagnostic japonaises traitent le capteur de position vilebrequin comme le contrôle précoce standard exactement pour cette raison, et c'est un organe qui lâche caractéristiquement à chaud et se rétablit à froid.

Deux chronologies sont diagnostiques à elles seules. Un moteur qui part et cale après une à trois secondes, systématiquement, est presque toujours une autorisation d'antidémarrage qui échoue — les références allemandes donnent précisément cette fenêtre, et le mécanisme l'explique : le calculateur laisse le moteur démarrer puis décide que la clé n'était pas valide. Et un moteur qui lance nettement plus vite et plus régulièrement que d'habitude a probablement perdu la compression sur toute la ligne, ce qui sur un moteur à courroie veut dire que la courroie de distribution a sauté ou cassé. Cessez de lancer si le bruit ressemble à cela ; sur un moteur à interférence, insister transforme une rupture de courroie en soupapes tordues.

Avant tout cela, écoutez portière ouverte à la mise du contact. Une pompe qui fonctionne s'amorce une seconde ou deux, et son absence est le constat le moins cher disponible.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
Aucun lancement, aucun voyant au tableau, ou des voyants qui s'effondrent quand on tourne la clé	Batterie à plat ou une connexion principale perdue — cosse, tresse de masse ou fusible principal	Lisez la tension de batterie aux bornes, puis à nouveau pendant le lancement : une batterie saine tient au-dessus d'environ 9,6 V à température ambiante. De la tension à la borne et pas à l'alimentation du démarreur place le défaut dans le câble.	Chargez ou remplacez la batterie, nettoyez et refaites les cosses, remplacez la tresse de masse. Cherchez pourquoi elle s'est mise à plat plutôt que de ne traiter que le symptôme.
Un seul déclic ou un cliquetis rapide, aucune rotation	Solénoïde qui s'enclenche avec un courant insuffisant, ou qui engage sans que le moteur tourne	Les deux bruits ne veulent pas dire la même chose — le cliquetis, c'est le courant ; un déclic franc, c'est le moteur. Faites un test de chute de tension sur tout le circuit de démarrage pendant le lancement plutôt que de remplacer sur le seul bruit.	Selon le constat : connexions et masse d'abord, démarreur ou solénoïde seulement une fois l'alimentation prouvée bonne.
Lance normalement à la vitesse habituelle et ne part jamais	Carburant, allumage ou signal de position vilebrequin manquant — les trois exigences, une absente	Écoutez la pompe s'amorcer à la mise du contact. Cherchez l'étincelle à une bougie. Lisez le régime vilebrequin en direct à l'outil pendant le lancement : aucune valeur de régime alors que le moteur tourne manifestement, c'est le capteur vilebrequin, et c'est une panne fréquente à chaud seulement.	Remplacez ce qui est prouvé manquant. Ne remplacez pas un capteur vilebrequin sur un soupçon — la lecture de régime en direct tranche en quelques secondes.
Part une à trois secondes, à chaque fois, puis cale	L'autorisation de l'antidémarrage échoue — le calculateur permet le démarrage puis le retire	Observez le témoin de sécurité ou d'antidémarrage pendant la tentative, et essayez le double de la clé. Lisez les codes de l'antidémarrage plutôt que ceux du moteur.	Remplacez le transpondeur de la clé, ou réparez l'anneau d'antenne au barillet, qui se corrode. Réapprenez la clé au véhicule.
Lance anormalement vite, régulièrement, avec un son creux	Compression perdue sur tout le moteur — une courroie ou une chaîne de distribution qui a sauté ou cassé	Cessez d'abord de lancer. Contrôlez la rotation de l'arbre à cames pendant que le moteur tourne, ou prenez une compression sur deux cylindres. Sur un moteur à interférence, continuer à lancer est ce qui transforme un défaut de courroie en réfection de culasse.	Faites remorquer le véhicule plutôt que de le conduire. Remplacement de la courroie ou de la chaîne, avec inspection des soupapes avant tout remontage.
Diesel, seulement par temps froid, avec le témoin de préchauffage au comportement bizarre	Circuit de préchauffage — les bougies elles-mêmes, le relais ou le calculateur, ou leur alimentation	Mesurez la résistance de chaque bougie et comparez sur l'ensemble, et vérifiez que le relais s'excite réellement. Une seule bougie hors service est souvent tolérée par temps doux et ne se voit que par forte gelée.	Remplacez les bougies en jeu complet avec le relais ou le calculateur là où c'est le défaut.
Tourne brièvement à la bombe de démarrage, puis s'arrête	Le carburant n'atteint pas les cylindres — pompe, relais, filtre, régulateur de pression ou canalisation bouchée	Mesurez la rampe d'injection contact mis puis pendant le lancement, contre la valeur du constructeur. Prouvez que la pompe est alimentée avant de la condamner ; un relais coûte une fraction d'une pompe.	Réparez l'étage que désigne le test de pression. Remplacez le filtre pendant que le circuit est ouvert.

Aucun lancement, aucun voyant au tableau, ou des voyants qui s'effondrent quand on tourne la clé

Cause probable

Batterie à plat ou une connexion principale perdue — cosse, tresse de masse ou fusible principal

Comment le confirmer

Lisez la tension de batterie aux bornes, puis à nouveau pendant le lancement : une batterie saine tient au-dessus d'environ 9,6 V à température ambiante. De la tension à la borne et pas à l'alimentation du démarreur place le défaut dans le câble.

Ce qui le corrige

Chargez ou remplacez la batterie, nettoyez et refaites les cosses, remplacez la tresse de masse. Cherchez pourquoi elle s'est mise à plat plutôt que de ne traiter que le symptôme.
Un seul déclic ou un cliquetis rapide, aucune rotation

Cause probable

Solénoïde qui s'enclenche avec un courant insuffisant, ou qui engage sans que le moteur tourne

Comment le confirmer

Les deux bruits ne veulent pas dire la même chose — le cliquetis, c'est le courant ; un déclic franc, c'est le moteur. Faites un test de chute de tension sur tout le circuit de démarrage pendant le lancement plutôt que de remplacer sur le seul bruit.

Ce qui le corrige

Selon le constat : connexions et masse d'abord, démarreur ou solénoïde seulement une fois l'alimentation prouvée bonne.
Lance normalement à la vitesse habituelle et ne part jamais

Cause probable

Carburant, allumage ou signal de position vilebrequin manquant — les trois exigences, une absente

Comment le confirmer

Écoutez la pompe s'amorcer à la mise du contact. Cherchez l'étincelle à une bougie. Lisez le régime vilebrequin en direct à l'outil pendant le lancement : aucune valeur de régime alors que le moteur tourne manifestement, c'est le capteur vilebrequin, et c'est une panne fréquente à chaud seulement.

Ce qui le corrige

Remplacez ce qui est prouvé manquant. Ne remplacez pas un capteur vilebrequin sur un soupçon — la lecture de régime en direct tranche en quelques secondes.
Part une à trois secondes, à chaque fois, puis cale

Cause probable

L'autorisation de l'antidémarrage échoue — le calculateur permet le démarrage puis le retire

Comment le confirmer

Observez le témoin de sécurité ou d'antidémarrage pendant la tentative, et essayez le double de la clé. Lisez les codes de l'antidémarrage plutôt que ceux du moteur.

Ce qui le corrige

Remplacez le transpondeur de la clé, ou réparez l'anneau d'antenne au barillet, qui se corrode. Réapprenez la clé au véhicule.
Lance anormalement vite, régulièrement, avec un son creux

Cause probable

Compression perdue sur tout le moteur — une courroie ou une chaîne de distribution qui a sauté ou cassé

Comment le confirmer

Cessez d'abord de lancer. Contrôlez la rotation de l'arbre à cames pendant que le moteur tourne, ou prenez une compression sur deux cylindres. Sur un moteur à interférence, continuer à lancer est ce qui transforme un défaut de courroie en réfection de culasse.

Ce qui le corrige

Faites remorquer le véhicule plutôt que de le conduire. Remplacement de la courroie ou de la chaîne, avec inspection des soupapes avant tout remontage.
Diesel, seulement par temps froid, avec le témoin de préchauffage au comportement bizarre

Cause probable

Circuit de préchauffage — les bougies elles-mêmes, le relais ou le calculateur, ou leur alimentation

Comment le confirmer

Mesurez la résistance de chaque bougie et comparez sur l'ensemble, et vérifiez que le relais s'excite réellement. Une seule bougie hors service est souvent tolérée par temps doux et ne se voit que par forte gelée.

Ce qui le corrige

Remplacez les bougies en jeu complet avec le relais ou le calculateur là où c'est le défaut.
Tourne brièvement à la bombe de démarrage, puis s'arrête

Cause probable

Le carburant n'atteint pas les cylindres — pompe, relais, filtre, régulateur de pression ou canalisation bouchée

Comment le confirmer

Mesurez la rampe d'injection contact mis puis pendant le lancement, contre la valeur du constructeur. Prouvez que la pompe est alimentée avant de la condamner ; un relais coûte une fraction d'une pompe.

Ce qui le corrige

Réparez l'étage que désigne le test de pression. Remplacez le filtre pendant que le circuit est ouvert.

Codes qui produisent ce symptôme (194)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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