Symptom

Motor springt nicht an

The engine does not run at all. Distinguish carefully between not cranking, which points at battery or starter, and cranking without firing, which points at fuel, spark or crank position signal.

Auch beschrieben als: won't start, no start, will not start, dead, doesn't start, not starting, no crank no start, ماشین روشن نمیشود, ماشین روشن نمیشه, خودرو روشن نمیشود, استارت نمیخورد, motor no arranca, coche no arranca, carro no arranca, auto no arranca, no quiere arrancar, motor no prende, السيارة لا تشتغل, السيارة ما تشتغل, العربية مش بتشتغل, المحرك لا يدور, السيارة ما تدور, ما بدها تشتغل, سيارتي لا تشتغل, سيارتي ما تشتغل, عربيتي مش شغالة, سيارتي ما تدور

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Bei manchen Ursachen sollten Sie nicht weiterfahren

58 der 194 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.

Was das meistens bedeutet

Die erste Frage ist nicht, warum er nicht anspringt, sondern ob er dreht, denn diese eine Beobachtung teilt den Fehler in zwei Populationen mit fast nichts Gemeinsamem. Ein Anlasser, der den Motor nicht dreht, ist ein Versorgungsproblem — Batterie, Kabel, Magnetschalter, oder ein Schalter, der die Freigabe verweigert. Ein Anlasser, der ihn normal dreht, bedeutet, dass die mechanische und elektrische Startanlage in Ordnung ist und der Motor nicht bekommt, was er zum Laufen braucht.

Das sind nur drei Dinge, und jeder Startfehler bei normalem Durchdrehen ist der Ausfall eines davon: Kraftstoff unter Druck, eine Zündung, und ein Kurbelwellensignal, das dem Steuergerät sagt, wann. Das dritte ist das, was Fahrer nie vermuten und das Werkstattquellen in jeder Sprache zuerst nennen, denn das Motorsteuergerät steuert ohne dieses Signal weder einen Injektor noch eine Zündspule an — die japanische Diagnoseanleitung behandelt den Kurbelwellensensor genau deshalb als Standardprüfung ganz zu Beginn, und es ist ein Bauteil, das charakteristisch heiß ausfällt und kalt wieder funktioniert.

Zwei Zeitverläufe sind für sich genommen diagnostisch. Ein Motor, der anspringt und nach ein bis drei Sekunden wieder ausgeht, und zwar jedes Mal, ist fast immer eine fehlschlagende Freigabe der Wegfahrsperre — die deutschen Fachquellen nennen genau dieses Zeitfenster, und der Mechanismus erklärt es: Das Steuergerät lässt den Motor anspringen und entscheidet danach, dass der Schlüssel nicht gültig war. Und ein Motor, der merklich schneller und weicher als sonst dreht, hat vermutlich über alle Zylinder Kompression verloren, was bei einem riemengetriebenen Motor bedeutet, dass der Zahnriemen übersprungen oder gerissen ist. Bei diesem Geräusch das Durchdrehen sofort beenden; bei einem Motor, bei dem Ventile und Kolben kollidieren können, macht Weiterdrehen aus einem Riemenschaden verbogene Ventile.

Vor alldem: bei geöffneter Tür hinhören, wenn die Zündung eingeschaltet wird. Eine arbeitende Pumpe fördert ein bis zwei Sekunden vor, und ihr Ausbleiben ist der billigste Befund, den es gibt.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Kein Durchdrehen, keine Kontrollleuchten, oder Leuchten, die beim Drehen des Schlüssels zusammenbrechen	Batterie leer oder eine Hauptverbindung verloren — Polklemme, Masseband oder Hauptsicherung	Batteriespannung an den Polen ablesen, dann erneut beim Durchdrehen: Eine gesunde Batterie hält bei Raumtemperatur über rund 9,6 V. Spannung am Pol vorhanden, an der Anlasserzuleitung aber nicht, legt den Fehler in das Kabel.	Batterie laden oder ersetzen, Polklemmen reinigen und neu herstellen, Masseband erneuern. Der Ursache der Entladung nachgehen statt nur das Symptom zu beheben.
Ein einzelnes Klicken oder ein schnelles Klackern, keine Drehung	Der Magnetschalter zieht mit zu wenig Strom an, oder er greift ein, ohne dass der Motor dreht	Die beiden Geräusche bedeuten Verschiedenes — Klackern ist der Strom, ein einzelnes festes Klicken ist der Motor. Den gesamten Anlasserstromkreis unter Startlast auf Spannungsabfall prüfen, statt allein nach dem Geräusch zu tauschen.	Je nach Befund: zuerst Verbindungen und Masse, Anlasser oder Magnetschalter erst, wenn die Versorgung als gut nachgewiesen ist.
Dreht normal mit der üblichen Drehzahl und springt nie an	Kraftstoff, Zündung oder Kurbelwellensignal fehlt — die drei Voraussetzungen, eine davon abwesend	Beim Einschalten der Zündung auf das Vorfördern der Pumpe hören. Auf Zündfunken an einer Kerze prüfen. Die Live-Kurbelwellendrehzahl beim Durchdrehen auslesen: keine Drehzahlanzeige, während der Motor sichtbar dreht, ist der Kurbelwellensensor, und das ist ein häufiger reiner Heißausfall.	Erneuern, was nachweislich fehlt. Keinen Kurbelwellensensor auf Verdacht tauschen — die Live-Drehzahl klärt das in Sekunden.
Springt jedes Mal für ein bis drei Sekunden an und geht dann aus	Die Freigabe der Wegfahrsperre schlägt fehl — das Steuergerät erlaubt den Start und nimmt ihn dann zurück	Die Wegfahrsperren-Leuchte während des Versuchs beobachten und den Zweitschlüssel probieren. Fehlercodes der Wegfahrsperre auslesen statt der Motorcodes.	Den Schlüsseltransponder erneuern, oder den Antennenring am Zündschloss instand setzen, der korrodiert. Den Schlüssel neu am Fahrzeug anlernen.
Dreht ungewöhnlich schnell, weich, mit hohlem Klang	Kompression über den ganzen Motor verloren — ein übersprungener oder gerissener Zahnriemen oder eine Steuerkette	Zuerst das Durchdrehen beenden. Die Nockenwellendrehung beim Durchdrehen des Motors prüfen, oder an zwei beliebigen Zylindern die Kompression messen. Bei einem Motor mit möglicher Ventil-Kolben-Kollision ist weiteres Durchdrehen genau das, was aus einem Riemenschaden eine Zylinderkopfüberholung macht.	Das Fahrzeug abschleppen lassen statt es zu fahren. Riemen oder Kette ersetzen, mit einer Ventilprüfung vor jedem Zusammenbau.
Diesel, nur bei kaltem Wetter, mit auffälliger Glühkerzenleuchte	Der Glühkreis — die Kerzen selbst, das Relais oder Steuergerät, oder deren Versorgung	Den Widerstand jeder Kerze messen und über den Satz vergleichen, und prüfen, ob das Relais tatsächlich anzieht. Eine einzelne ausgefallene Kerze wird bei mildem Wetter oft toleriert und zeigt sich erst bei strengem Frost.	Die Kerzen als Satz erneuern, zusammen mit dem Relais oder Steuergerät, wo dieses der Fehler ist.
Läuft kurz auf Starthilfespray und geht dann aus	Kraftstoff erreicht die Zylinder nicht — Pumpe, Relais, Filter, Druckregler oder eine verstopfte Leitung	Den Kraftstoffdruck am Rail bei eingeschalteter Zündung und beim Durchdrehen gegen die Herstellerangabe messen. Nachweisen, dass die Pumpe Spannung bekommt, bevor sie verurteilt wird; ein Relais kostet einen Bruchteil einer Pumpe.	Die Stufe instand setzen, die die Druckmessung benennt. Den Filter erneuern, solange das System offen ist.

Kein Durchdrehen, keine Kontrollleuchten, oder Leuchten, die beim Drehen des Schlüssels zusammenbrechen

Wahrscheinliche Ursache

Batterie leer oder eine Hauptverbindung verloren — Polklemme, Masseband oder Hauptsicherung

So bestätigen Sie es

Batteriespannung an den Polen ablesen, dann erneut beim Durchdrehen: Eine gesunde Batterie hält bei Raumtemperatur über rund 9,6 V. Spannung am Pol vorhanden, an der Anlasserzuleitung aber nicht, legt den Fehler in das Kabel.

Was Abhilfe schafft

Batterie laden oder ersetzen, Polklemmen reinigen und neu herstellen, Masseband erneuern. Der Ursache der Entladung nachgehen statt nur das Symptom zu beheben.
Ein einzelnes Klicken oder ein schnelles Klackern, keine Drehung

Wahrscheinliche Ursache

Der Magnetschalter zieht mit zu wenig Strom an, oder er greift ein, ohne dass der Motor dreht

So bestätigen Sie es

Die beiden Geräusche bedeuten Verschiedenes — Klackern ist der Strom, ein einzelnes festes Klicken ist der Motor. Den gesamten Anlasserstromkreis unter Startlast auf Spannungsabfall prüfen, statt allein nach dem Geräusch zu tauschen.

Was Abhilfe schafft

Je nach Befund: zuerst Verbindungen und Masse, Anlasser oder Magnetschalter erst, wenn die Versorgung als gut nachgewiesen ist.
Dreht normal mit der üblichen Drehzahl und springt nie an

Wahrscheinliche Ursache

Kraftstoff, Zündung oder Kurbelwellensignal fehlt — die drei Voraussetzungen, eine davon abwesend

So bestätigen Sie es

Beim Einschalten der Zündung auf das Vorfördern der Pumpe hören. Auf Zündfunken an einer Kerze prüfen. Die Live-Kurbelwellendrehzahl beim Durchdrehen auslesen: keine Drehzahlanzeige, während der Motor sichtbar dreht, ist der Kurbelwellensensor, und das ist ein häufiger reiner Heißausfall.

Was Abhilfe schafft

Erneuern, was nachweislich fehlt. Keinen Kurbelwellensensor auf Verdacht tauschen — die Live-Drehzahl klärt das in Sekunden.
Springt jedes Mal für ein bis drei Sekunden an und geht dann aus

Wahrscheinliche Ursache

Die Freigabe der Wegfahrsperre schlägt fehl — das Steuergerät erlaubt den Start und nimmt ihn dann zurück

So bestätigen Sie es

Die Wegfahrsperren-Leuchte während des Versuchs beobachten und den Zweitschlüssel probieren. Fehlercodes der Wegfahrsperre auslesen statt der Motorcodes.

Was Abhilfe schafft

Den Schlüsseltransponder erneuern, oder den Antennenring am Zündschloss instand setzen, der korrodiert. Den Schlüssel neu am Fahrzeug anlernen.
Dreht ungewöhnlich schnell, weich, mit hohlem Klang

Wahrscheinliche Ursache

Kompression über den ganzen Motor verloren — ein übersprungener oder gerissener Zahnriemen oder eine Steuerkette

So bestätigen Sie es

Zuerst das Durchdrehen beenden. Die Nockenwellendrehung beim Durchdrehen des Motors prüfen, oder an zwei beliebigen Zylindern die Kompression messen. Bei einem Motor mit möglicher Ventil-Kolben-Kollision ist weiteres Durchdrehen genau das, was aus einem Riemenschaden eine Zylinderkopfüberholung macht.

Was Abhilfe schafft

Das Fahrzeug abschleppen lassen statt es zu fahren. Riemen oder Kette ersetzen, mit einer Ventilprüfung vor jedem Zusammenbau.
Diesel, nur bei kaltem Wetter, mit auffälliger Glühkerzenleuchte

Wahrscheinliche Ursache

Der Glühkreis — die Kerzen selbst, das Relais oder Steuergerät, oder deren Versorgung

So bestätigen Sie es

Den Widerstand jeder Kerze messen und über den Satz vergleichen, und prüfen, ob das Relais tatsächlich anzieht. Eine einzelne ausgefallene Kerze wird bei mildem Wetter oft toleriert und zeigt sich erst bei strengem Frost.

Was Abhilfe schafft

Die Kerzen als Satz erneuern, zusammen mit dem Relais oder Steuergerät, wo dieses der Fehler ist.
Läuft kurz auf Starthilfespray und geht dann aus

Wahrscheinliche Ursache

Kraftstoff erreicht die Zylinder nicht — Pumpe, Relais, Filter, Druckregler oder eine verstopfte Leitung

So bestätigen Sie es

Den Kraftstoffdruck am Rail bei eingeschalteter Zündung und beim Durchdrehen gegen die Herstellerangabe messen. Nachweisen, dass die Pumpe Spannung bekommt, bevor sie verurteilt wird; ein Relais kostet einen Bruchteil einer Pumpe.

Was Abhilfe schafft

Die Stufe instand setzen, die die Druckmessung benennt. Den Filter erneuern, solange das System offen ist.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (194)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu

Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.

Was einen Bericht lesenswert macht:

Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

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