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Sintoma
A harsh metallic grinding or scraping when the brakes are applied — quite different from a squeal.
Grinding usually means the friction material is gone and metal is running on metal. The pad backing plate is cutting into the disc, which destroys the disc quickly: what would have been a pad change becomes pads and discs, and if left, a caliper too. Braking performance is much worse while it happens.
Stop driving if the noise is loud and constant under braking. This is one of the few brake symptoms where continuing genuinely makes the repair several times more expensive within a short distance.
Distinguish it from two innocent noises. A light squeal is often the wear indicator tab doing its job, or dust and glazing — annoying, not urgent. And surface rust after rain or a night outside produces a scraping for the first few stops that clears immediately; that is normal.
A grinding that comes and goes with wheel rotation rather than with braking is a different fault — a stone caught in the dust shield, or a failing wheel bearing.
Outras descrições: grinding when braking, metal on metal braking, scraping noise brakes, brakes grinding, harsh noise when stopping, brake noise, صدای خش هنگام ترمز, صدای فلز روی فلز موقع ترمز, chirrido al frenar, ruido metalico al frenar, rechinan frenos, الفرامل تصفر, الفرامل تزعق عند الفرملة, صوت حديد عند الفرملة, صرير عند الفرامل, صوت احتكاك عند البريك
Rangido normalmente significa que o material de atrito acabou e há metal correndo em metal. A placa de apoio da pastilha está cortando o disco, o que destrói o disco rápido — o que teria sido uma troca de pastilhas vira pastilhas e discos, e se ficar assim, uma pinça também. O desempenho de frenagem fica muito pior enquanto isso acontece.
Parar de rodar se o barulho for alto e constante ao frear. Este é um dos poucos sintomas de freio em que continuar genuinamente torna o reparo várias vezes mais caro numa distância curta.
Distinguir isso de dois barulhos inocentes. Um guincho leve muitas vezes é o indicador de desgaste fazendo o trabalho dele — um aviso deliberado de que as pastilhas estão perto do limite — ou simplesmente pó e vitrificação, que é irritante em vez de urgente. E ferrugem superficial depois de chuva ou de uma noite ao relento produz uma raspagem nas primeiras frenagens que some na hora; isso é normal.
Um rangido que vai e vem com a rotação da roda em vez de com a frenagem é outro defeito — uma pedra presa no protetor do disco, ou um rolamento de roda acabando. O teste é se ele depende do pedal: depender do pedal é material de atrito, depender da rotação é outra coisa.
Uma roda muito mais quente do que as outras depois de rodar aponta para uma pinça arrastando, que range porque a pastilha fica em contato constante e se gasta até o fim naquele canto sozinho.
E um rangido num carro que ficou parado muitas vezes é só ferrugem nos discos e pastilhas que tinham começado a colar — que some em algumas frenagens e não precisa de nada. Qualquer coisa que persista além disso é a coisa de verdade.
| O que você encontra | Causa provável | Como confirmar | O que resolve |
|---|---|---|---|
| Rangido alto e constante sempre que os freios são aplicados | Material de atrito acabado — a placa de apoio está cortando o disco | Olhar as pastilhas pela roda. Nada mais é necessário e nada mais deve atrasar o reparo. | Parar de rodar. Trocar pastilhas e discos juntos; o disco vai estar riscado além do que uma retífica resolve. |
| Raspagem nas primeiras frenagens depois de chuva ou de uma noite parado | Ferrugem superficial nos discos — normal, e sai sozinha | Deve sumir em algumas frenagens. Persistir além disso é o defeito de verdade. | Nenhum reparo. Ver a entrada sobre o carro ficar parado, que cobre isto junto com os outros efeitos. |
| Guincho leve em vez de rangido | O indicador de desgaste fazendo o trabalho dele, ou pó e vitrificação — irritante em vez de urgente | Guincho é aviso; rangido é dano. Medir a espessura das pastilhas para ver em que estágio está. | Trocar as pastilhas no aviso do indicador. Este é o ponto em que ainda são só pastilhas. |
| O barulho acompanha a rotação da roda em vez do pedal | Uma pedra no protetor do disco, ou um rolamento de roda acabando | O teste do pedal é o discriminador. Suspender a roda e girá-la com a mão para achar uma pedra ou sentir aspereza. | Retirar a pedra ou trocar o rolamento. Ver a entrada sobre zumbido para o caso do rolamento. |
| Uma roda muito mais quente do que as outras depois de rodar | Uma pinça arrastando — contato constante gastando aquele canto sozinho | Apalpar cada roda com cuidado depois de rodar. Um canto quente se nomeia sozinho. | Soltar ou trocar a pinça e os pinos deslizantes dela, e trocar as pastilhas e o disco daquele canto. |
| Rangido na traseira num carro com freio de estacionamento elétrico | O atuador não soltando por completo, então aquelas pastilhas ficam em contato permanente | Ler os códigos do freio de estacionamento e comandar aplicar e soltar, observando cada lado. | Reparar o atuador, e depois trocar as pastilhas e o disco gastos. Ver as entradas sobre freio de estacionamento. |
Rangido alto e constante sempre que os freios são aplicados
Raspagem nas primeiras frenagens depois de chuva ou de uma noite parado
Guincho leve em vez de rangido
O barulho acompanha a rotação da roda em vez do pedal
Uma roda muito mais quente do que as outras depois de rodar
Rangido na traseira num carro com freio de estacionamento elétrico
Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.
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A brake does one thing: it turns the car's motion into heat and throws the heat away. The original opens with the arithmetic and it is worth keeping because the number is genuinely...
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