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Symptôme
A harsh metallic grinding or scraping when the brakes are applied — quite different from a squeal.
Grinding usually means the friction material is gone and metal is running on metal. The pad backing plate is cutting into the disc, which destroys the disc quickly: what would have been a pad change becomes pads and discs, and if left, a caliper too. Braking performance is much worse while it happens.
Stop driving if the noise is loud and constant under braking. This is one of the few brake symptoms where continuing genuinely makes the repair several times more expensive within a short distance.
Distinguish it from two innocent noises. A light squeal is often the wear indicator tab doing its job, or dust and glazing — annoying, not urgent. And surface rust after rain or a night outside produces a scraping for the first few stops that clears immediately; that is normal.
A grinding that comes and goes with wheel rotation rather than with braking is a different fault — a stone caught in the dust shield, or a failing wheel bearing.
Également décrit comme : grinding when braking, metal on metal braking, scraping noise brakes, brakes grinding, harsh noise when stopping, brake noise, صدای خش هنگام ترمز, صدای فلز روی فلز موقع ترمز, chirrido al frenar, ruido metalico al frenar, rechinan frenos, الفرامل تصفر, الفرامل تزعق عند الفرملة, صوت حديد عند الفرملة, صرير عند الفرامل, صوت احتكاك عند البريك
Un grincement signifie généralement que la garniture est partie et que le métal frotte sur le métal. Le support métallique de la plaquette entaille le disque, ce qui le détruit vite — ce qui aurait été un changement de plaquettes devient plaquettes et disques, et si on laisse faire, un étrier aussi. L'efficacité de freinage est bien moindre pendant ce temps.
Cessez de rouler si le bruit est fort et constant au freinage. C'est l'un des rares symptômes de frein où continuer rend réellement la réparation plusieurs fois plus chère en peu de distance.
Distinguez-le de deux bruits innocents. Un léger sifflement aigu est souvent la languette du témoin d'usure qui fait son travail — un avertissement délibéré que les plaquettes approchent de leur limite — ou simplement de la poussière et un vitrifiage, ce qui est agaçant plutôt qu'urgent. Et la rouille de surface après la pluie ou une nuit dehors produit un frottement aux premiers freinages qui disparaît aussitôt ; c'est normal.
Un grincement qui va et vient avec la rotation de la roue plutôt qu'avec le freinage est un autre défaut — un caillou coincé dans la tôle de protection, ou un roulement de roue qui lâche. L'essai est de savoir si cela dépend de la pédale : dépendant de la pédale, c'est la garniture ; dépendant de la rotation, c'est autre chose.
Une roue bien plus chaude que les autres après un trajet désigne un étrier qui traîne, lequel grince parce que la plaquette est en contact permanent et s'use jusqu'au bout sur ce seul coin.
Et un grincement sur une voiture qui est restée à l'arrêt n'est souvent que de la rouille sur les disques et des plaquettes qui avaient commencé à coller — ce qui disparaît en quelques freinages et ne demande rien. Tout ce qui persiste au-delà est la vraie affaire.
| Ce que vous constatez | Cause probable | Comment le confirmer | Ce qui le corrige |
|---|---|---|---|
| Grincement fort et constant à chaque freinage | La garniture est partie — le support métallique entaille le disque | Regardez les plaquettes à travers la roue. Rien d'autre n'est nécessaire et rien d'autre ne doit retarder la réparation. | Cessez de rouler. Remplacez plaquettes et disques ensemble ; le disque sera rayé au-delà d'une rectification. |
| Frottement aux premiers freinages après la pluie ou une nuit dehors | De la rouille de surface sur les disques — normal, et cela s'efface | Cela doit disparaître en quelques freinages. Une persistance au-delà est le vrai défaut. | Aucune réparation. Voir la fiche « A commencé après une longue immobilisation », qui traite ceci parmi les autres effets de l'arrêt. |
| Sifflement aigu léger plutôt qu'un grincement | Le témoin d'usure qui fait son travail, ou de la poussière et un vitrifiage — agaçant plutôt qu'urgent | Le sifflement est un avertissement ; le grincement est un dégât. Mesurez l'épaisseur des plaquettes pour savoir à quel stade on en est. | Remplacez les plaquettes à l'avertissement du témoin. C'est le moment où il ne s'agit encore que de plaquettes. |
| Le bruit suit la rotation de la roue plutôt que la pédale | Un caillou dans la tôle de protection, ou un roulement de roue qui lâche | L'essai à la pédale est le discriminant. Levez la roue et tournez-la à la main pour trouver un caillou ou sentir une dureté. | Retirez le caillou ou remplacez le roulement. Voir la fiche « Bourdonnement qui augmente avec la vitesse » pour le cas du roulement. |
| Une roue bien plus chaude que les autres après un trajet | Un étrier qui traîne — un contact permanent qui use ce seul coin jusqu'au bout | Touchez chaque roue prudemment après un trajet. Un coin chaud se nomme lui-même. | Débloquez ou remplacez l'étrier et ses colonnettes de guidage, et remplacez les plaquettes et le disque de ce coin. |
| Grincement à l'arrière sur une voiture à frein de stationnement électrique | L'actionneur qui ne desserre pas complètement, si bien que ces plaquettes sont en contact permanent | Lisez les codes de frein de stationnement et commandez le serrage et le desserrage en surveillant chaque côté. | Réparez l'actionneur, puis remplacez les plaquettes et le disque usés. Voir les fiches sur le frein de stationnement. |
Grincement fort et constant à chaque freinage
Frottement aux premiers freinages après la pluie ou une nuit dehors
Sifflement aigu léger plutôt qu'un grincement
Le bruit suit la rotation de la roue plutôt que la pédale
Une roue bien plus chaude que les autres après un trajet
Grincement à l'arrière sur une voiture à frein de stationnement électrique
Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
A brake does one thing: it turns the car's motion into heat and throws the heat away. The original opens with the arithmetic and it is worth keeping because the number is genuinely...
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