El contenido de referencia se muestra en inglés mientras se escribe su traducción.
Síntoma
A harsh metallic grinding or scraping when the brakes are applied — quite different from a squeal.
Grinding usually means the friction material is gone and metal is running on metal. The pad backing plate is cutting into the disc, which destroys the disc quickly: what would have been a pad change becomes pads and discs, and if left, a caliper too. Braking performance is much worse while it happens.
Stop driving if the noise is loud and constant under braking. This is one of the few brake symptoms where continuing genuinely makes the repair several times more expensive within a short distance.
Distinguish it from two innocent noises. A light squeal is often the wear indicator tab doing its job, or dust and glazing — annoying, not urgent. And surface rust after rain or a night outside produces a scraping for the first few stops that clears immediately; that is normal.
A grinding that comes and goes with wheel rotation rather than with braking is a different fault — a stone caught in the dust shield, or a failing wheel bearing.
También descrito como: grinding when braking, metal on metal braking, scraping noise brakes, brakes grinding, harsh noise when stopping, brake noise, صدای خش هنگام ترمز, صدای فلز روی فلز موقع ترمز, chirrido al frenar, ruido metalico al frenar, rechinan frenos, الفرامل تصفر, الفرامل تزعق عند الفرملة, صوت حديد عند الفرملة, صرير عند الفرامل, صوت احتكاك عند البريك
Un chirrido metálico suele significar que el material de fricción se ha acabado y hay metal rozando con metal. El soporte metálico de la pastilla está cortando el disco, lo que destruye el disco deprisa — lo que habría sido un cambio de pastillas se convierte en pastillas y discos, y si se deja, también en una pinza. El rendimiento de frenado es mucho peor mientras ocurre.
Deje de conducir si el ruido es fuerte y constante al frenar. Este es uno de los pocos síntomas de freno donde seguir encarece la reparación varias veces en poca distancia.
Distíngalo de dos ruidos inocentes. Un chirrido agudo y ligero es a menudo el avisador de desgaste haciendo su trabajo — una advertencia deliberada de que las pastillas están cerca de su límite — o sencillamente polvo y cristalizado, lo que es molesto y no urgente. Y el óxido superficial tras la lluvia o una noche a la intemperie produce un raspado en las primeras frenadas que desaparece enseguida; eso es normal.
Un chirrido que va y viene con el giro de la rueda y no con la frenada es otra falla — una piedra atrapada en la chapa protectora del disco, o un rodamiento de rueda averiándose. La prueba es si depende del pedal: si depende del pedal es material de fricción, si depende del giro es otra cosa.
Una rueda mucho más caliente que las demás después de rodar apunta a una pinza agarrotada, que chirría porque la pastilla está en contacto permanente y se gasta del todo solo en esa esquina.
Y un chirrido en un coche que ha estado parado es a menudo solo óxido en discos y pastillas que habían empezado a pegarse — lo que desaparece en unas cuantas frenadas y no necesita nada. Lo que persista más allá de eso es lo de verdad.
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| Chirrido metálico fuerte y constante siempre que se frena | El material de fricción se ha acabado — el soporte metálico está cortando el disco | Mire las pastillas a través de la llanta. No hace falta nada más y nada más debería retrasar la reparación. | Deje de conducir. Cambie pastillas y discos juntos; el disco estará rayado más allá de lo que admite un rectificado. |
| Raspado en las primeras frenadas tras lluvia o tras pasar la noche a la intemperie | Óxido superficial en los discos — normal, y se limpia solo | Debería desaparecer en unas cuantas frenadas. Que persista más allá de eso es la falla de verdad. | Sin reparación. Vea la ficha de coche que ha estado parado, que cubre esto junto a los demás efectos de estar quieto. |
| Chirrido agudo y ligero en lugar de metálico | El avisador de desgaste haciendo su trabajo, o polvo y cristalizado — molesto y no urgente | El chirrido agudo es un aviso; el metálico es daño. Mida el espesor de las pastillas para ver en qué fase está. | Cambie las pastillas cuando avise el testigo. Ese es el momento en que todavía son solo pastillas. |
| El ruido sigue al giro de la rueda y no al pedal | Una piedra en la chapa protectora del disco, o un rodamiento de rueda averiándose | La prueba del pedal es el discriminador. Levante la rueda y gírela a mano para encontrar una piedra o notar aspereza. | Retire la piedra o cambie el rodamiento. Vea la ficha del zumbido para el caso del rodamiento. |
| Una rueda mucho más caliente que las demás después de rodar | Una pinza agarrotada — el contacto permanente gasta esa esquina hasta el final ella sola | Toque cada rueda con cuidado después de rodar. Una esquina caliente se nombra sola. | Libere o cambie la pinza y sus pasadores guía, y cambie las pastillas y el disco de esa esquina. |
| Chirrido en el eje trasero de un coche con freno de estacionamiento eléctrico | El actuador no soltando del todo, así que esas pastillas están en contacto permanente | Lea los códigos del freno de estacionamiento y ordene aplicar y soltar, observando cada lado. | Repare el actuador, y después cambie las pastillas y el disco gastados. Vea las fichas del freno de estacionamiento. |
Chirrido metálico fuerte y constante siempre que se frena
Raspado en las primeras frenadas tras lluvia o tras pasar la noche a la intemperie
Chirrido agudo y ligero en lugar de metálico
El ruido sigue al giro de la rueda y no al pedal
Una rueda mucho más caliente que las demás después de rodar
Chirrido en el eje trasero de un coche con freno de estacionamiento eléctrico
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
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A brake does one thing: it turns the car's motion into heat and throws the heat away. The original opens with the arithmetic and it is worth keeping because the number is genuinely...
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