Die Referenzinhalte erscheinen auf Englisch, solange ihre Übersetzung entsteht.
Symptom
A harsh metallic grinding or scraping when the brakes are applied — quite different from a squeal.
Grinding usually means the friction material is gone and metal is running on metal. The pad backing plate is cutting into the disc, which destroys the disc quickly: what would have been a pad change becomes pads and discs, and if left, a caliper too. Braking performance is much worse while it happens.
Stop driving if the noise is loud and constant under braking. This is one of the few brake symptoms where continuing genuinely makes the repair several times more expensive within a short distance.
Distinguish it from two innocent noises. A light squeal is often the wear indicator tab doing its job, or dust and glazing — annoying, not urgent. And surface rust after rain or a night outside produces a scraping for the first few stops that clears immediately; that is normal.
A grinding that comes and goes with wheel rotation rather than with braking is a different fault — a stone caught in the dust shield, or a failing wheel bearing.
Auch beschrieben als: grinding when braking, metal on metal braking, scraping noise brakes, brakes grinding, harsh noise when stopping, brake noise, صدای خش هنگام ترمز, صدای فلز روی فلز موقع ترمز, chirrido al frenar, ruido metalico al frenar, rechinan frenos, الفرامل تصفر, الفرامل تزعق عند الفرملة, صوت حديد عند الفرملة, صرير عند الفرامل, صوت احتكاك عند البريك
Schleifen heißt meist, dass das Reibmaterial weg ist und Metall auf Metall läuft. Die Trägerplatte des Belags schneidet in die Bremsscheibe, was die Scheibe schnell zerstört — aus einem Belagwechsel werden also Beläge und Scheiben, und wenn es bleibt, auch ein Bremssattel. Die Bremswirkung ist währenddessen deutlich schlechter.
Nicht weiterfahren, wenn das Geräusch beim Bremsen laut und durchgehend ist. Das ist eines der wenigen Bremssymptome, bei denen Weiterfahren die Reparatur binnen kurzer Strecke wirklich um ein Mehrfaches teurer macht.
Es von zwei harmlosen Geräuschen unterscheiden. Ein leichtes Quietschen ist oft der Verschleißanzeiger bei der Arbeit — eine bewusste Warnung, dass die Beläge nahe an ihrer Grenze sind — oder schlicht Staub und Verglasung, was lästig ist statt dringend. Und Flugrost nach Regen oder einer Nacht im Freien erzeugt für die ersten paar Bremsungen ein Kratzen, das sofort verschwindet; das ist normal.
Ein Schleifen, das mit der Raddrehung statt mit dem Bremsen kommt und geht, ist ein anderer Fehler — ein Stein im Schutzblech, oder ein ausfallendes Radlager. Die Prüfung ist, ob es vom Pedal abhängt: pedalabhängig ist Reibmaterial, drehungsabhängig ist etwas anderes.
Ein Rad, das nach einer Fahrt viel heißer ist als die anderen, weist auf einen klemmenden Bremssattel, der schleift, weil der Belag ständig anliegt und allein an dieser Ecke durchgeschliffen wird.
Und ein Schleifen an einem Fahrzeug, das gestanden hat, ist oft nur Rost auf Scheiben und Belägen, die begonnen hatten, sich zu verbinden — was binnen weniger Bremsungen verschwindet und nichts braucht. Alles, was darüber hinaus bleibt, ist die echte Sache.
| Was Sie feststellen | Wahrscheinliche Ursache | So bestätigen Sie es | Was Abhilfe schafft |
|---|---|---|---|
| Lautes, durchgehendes Schleifen, wann immer gebremst wird | Reibmaterial weg — die Trägerplatte schneidet in die Scheibe | Die Beläge durch das Rad ansehen. Mehr ist nicht nötig, und nichts sollte die Reparatur aufhalten. | Nicht weiterfahren. Bremsbeläge und Scheiben gemeinsam erneuern; die Scheibe wird jenseits eines Abdrehens eingelaufen sein. |
| Kratzen für die ersten paar Bremsungen nach Regen oder einer Nacht im Freien | Flugrost auf den Scheiben — normal, und er schleift sich ab | Es sollte binnen weniger Bremsungen verschwinden. Bleibt es darüber hinaus, ist es der echte Fehler. | Keine Reparatur. Siehe den Eintrag zum lange gestandenen Fahrzeug, der das neben den anderen Standeffekten abdeckt. |
| Leichtes Quietschen statt eines Schleifens | Der Verschleißanzeiger bei der Arbeit, oder Staub und Verglasung — lästig statt dringend | Quietschen ist eine Warnung; Schleifen ist Schaden. Die Belagstärke messen, um zu sehen, in welchem Stadium es ist. | Die Bremsbeläge bei der Warnung des Verschleißanzeigers erneuern. Das ist der Punkt, an dem es noch nur Beläge sind. |
| Geräusch folgt der Raddrehung statt dem Pedal | Ein Stein im Schutzblech, oder ein ausfallendes Radlager | Die Pedalprüfung ist das Unterscheidungsmerkmal. Das Rad aufbocken und von Hand drehen, um einen Stein zu finden oder Rauheit zu fühlen. | Den Stein entfernen oder das Lager erneuern. Siehe den Eintrag zum Dröhnen für den Lagerfall. |
| Ein Rad nach einer Fahrt viel heißer als die anderen | Ein klemmender Bremssattel — ständiges Anliegen schleift diese Ecke allein durch | Nach einer Fahrt jedes Rad vorsichtig anfassen. Eine heiße Ecke benennt sich selbst. | Den Bremssattel und seine Führungsbolzen gangbar machen oder erneuern, und Beläge und Scheibe dieser Ecke erneuern. |
| Schleifen hinten an einem Fahrzeug mit elektrischer Feststellbremse | Der Steller löst nicht vollständig, sodass diese Beläge dauerhaft anliegen | Die Codes der Feststellbremse lesen und Anlegen und Lösen ansteuern, dabei jede Seite beobachten. | Den Steller instand setzen, dann die verschlissenen Beläge und die Scheibe erneuern. Siehe die Einträge zur Feststellbremse. |
Lautes, durchgehendes Schleifen, wann immer gebremst wird
Kratzen für die ersten paar Bremsungen nach Regen oder einer Nacht im Freien
Leichtes Quietschen statt eines Schleifens
Geräusch folgt der Raddrehung statt dem Pedal
Ein Rad nach einer Fahrt viel heißer als die anderen
Schleifen hinten an einem Fahrzeug mit elektrischer Feststellbremse
Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.
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A brake does one thing: it turns the car's motion into heat and throws the heat away. The original opens with the arithmetic and it is worth keeping because the number is genuinely...
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