Sintoma
Trepidação ao sair da inércia
A shudder or bucking as the vehicle moves off from rest, easing once under way. Characteristic of a dual-clutch transmission whose clutch is not taking up smoothly, where it is often the first sign of clutch wear or of adaptive values that have drifted — and on those gearboxes it is worth reporting early, because a relearn procedure sometimes resolves what looks like a mechanical failure. Distinct from a shudder at cruising speed, which points at the torque converter on a conventional automatic instead.
Outras descrições: judder pulling away, shudder from standstill, bucking when setting off, clutch judder, jerky when moving off, vibration pulling away, kangarooing from a stop, هنگام حرکت لرزش دارد, موقع راه افتادن تکان میخورد, tirones al arrancar de parado, vibra al salir, trepida al iniciar marcha, رجة عند الانطلاق, اهتزاز عند التحرك من الوقوف, نقزات عند البداية
Algumas causas significam que você deve parar de dirigir
6 dos 125 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.
O que isso costuma significar
Num câmbio de dupla embreagem esta é a queixa inicial característica, e vale relatar cedo porque a solução às vezes é software. Esses câmbios aprendem continuamente onde cada embreagem começa a agarrar, e o valor aprendido só vale para o óleo e o desgaste contra os quais foi aprendido. Quando ele deriva, a embreagem fecha uma fração cedo ou tarde demais, e a saída da inércia, que deveria ser contínua, vira uma tremedeira.
Referências alemãs de oficina dividem as causas em três, e a ordem importa. Deriva de adaptação vem primeiro, porque um reaprendizado não custa nada além de tempo. Mecatrônica em segundo — acumuladores de pressão desgastados, válvulas vazando ou defeitos de sensor dando um aperto impreciso. Desgaste de embreagem em terceiro, e num projeto de embreagem seca nenhum software ajuda: o material está gasto e a embreagem é o reparo.
Uma trepidação que aparece logo depois de uma troca de óleo quase sempre é adaptação, não coincidência e não serviço malfeito. Os pontos de engate mudam genuinamente com óleo novo, e o reaprendizado faz parte do serviço em vez de ser um extra opcional.
Num manual, a mesma queixa é um mecanismo diferente. A ZF a descreve como torques alternados durante a fase de escorregamento colocando a transmissão em vibração — causados por uma superfície de atrito que já não está plana, ou contaminada com óleo de um retentor traseiro do virabrequim ou do eixo piloto do câmbio vazando. Um chocalho metálico no ponto de pega aponta para um volante bimassa cansado, cujas molas internas são destruídas pelo calor e cujas massas passam a ter folga.
Distinto de uma trepidação em velocidade constante, que num automático convencional aponta para a embreagem de travamento do conversor de torque.
Como investigar
| O que você encontra | Causa provável | Como confirmar | O que resolve |
|---|---|---|---|
| Câmbio de dupla embreagem, trepidação ao sair da inércia, pior no trânsito | Adaptação da embreagem derivada — o ponto de engate não bate mais com o hardware | Ler os valores de adaptação e a memória de defeitos. Estabelecer quando o óleo foi trocado pela última vez e se um reaprendizado se seguiu. | Rodar a adaptação da embreagem do fabricante. Este é o desfecho mais barato possível e vale tentar antes de desmontar qualquer coisa. |
| A trepidação apareceu logo depois de uma troca de óleo do câmbio | O reaprendizado não foi feito — os pontos de engate mudam com óleo novo | Perguntar se a adaptação foi rodada. Esta é uma omissão comum e não rara. | Rodar a adaptação e o ciclo de condução. Nenhuma peça é necessária. |
| A trepidação persiste depois da adaptação, câmbio de dupla embreagem | Mecatrônica — acumuladores de pressão desgastados, válvulas vazando ou um sensor dando aperto impreciso | Ler a memória de defeitos da própria unidade e os dados de pressão da embreagem. Uma adaptação que não se sustenta é o indício. | Reparar ou trocar a unidade mecatrônica. Confirmar a própria embreagem antes de se comprometer, já que as duas se apresentam igual. |
| Projeto de embreagem seca, alta quilometragem, trepidação com cheiro de queimado no trânsito | Desgaste da embreagem — o material está gasto e nenhum software vai ajudar | Ler os dados de desgaste e de temperatura da embreagem onde a ferramenta os expuser. Cheiro de queimado em trânsito parado apoia isso. | Trocar o conjunto de embreagem, e depois rodar a adaptação. Esperar que a trepidação volte rápido se só o software for feito. |
| Câmbio manual, trepidação ao sair da inércia, sem chocalho | A superfície de atrito já não está plana, ou está contaminada com óleo de um retentor do virabrequim ou do eixo piloto vazando | Procurar óleo no dreno da carcaça da embreagem. Um disco contaminado mostra isso antes de qualquer desmontagem. | Trocar a embreagem e o retentor que vaza juntos. Uma embreagem nova atrás de um retentor não reparado é serviço repetido. |
| Chocalho metálico no ponto de pega, câmbio manual | Um volante bimassa cansado — o calor destruiu as molas internas e as massas ficaram com folga | Conferir folga livre e balanço do volante além da especificação com o câmbio fora. O chocalho no ponto de pega é a evidência de rua. | Trocar o volante junto com a embreagem. Instalar uma embreagem num volante gasto reproduz a trepidação na hora. |
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Câmbio de dupla embreagem, trepidação ao sair da inércia, pior no trânsito
- Causa provável
- Adaptação da embreagem derivada — o ponto de engate não bate mais com o hardware
- Como confirmar
- Ler os valores de adaptação e a memória de defeitos. Estabelecer quando o óleo foi trocado pela última vez e se um reaprendizado se seguiu.
- O que resolve
- Rodar a adaptação da embreagem do fabricante. Este é o desfecho mais barato possível e vale tentar antes de desmontar qualquer coisa.
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A trepidação apareceu logo depois de uma troca de óleo do câmbio
- Causa provável
- O reaprendizado não foi feito — os pontos de engate mudam com óleo novo
- Como confirmar
- Perguntar se a adaptação foi rodada. Esta é uma omissão comum e não rara.
- O que resolve
- Rodar a adaptação e o ciclo de condução. Nenhuma peça é necessária.
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A trepidação persiste depois da adaptação, câmbio de dupla embreagem
- Causa provável
- Mecatrônica — acumuladores de pressão desgastados, válvulas vazando ou um sensor dando aperto impreciso
- Como confirmar
- Ler a memória de defeitos da própria unidade e os dados de pressão da embreagem. Uma adaptação que não se sustenta é o indício.
- O que resolve
- Reparar ou trocar a unidade mecatrônica. Confirmar a própria embreagem antes de se comprometer, já que as duas se apresentam igual.
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Projeto de embreagem seca, alta quilometragem, trepidação com cheiro de queimado no trânsito
- Causa provável
- Desgaste da embreagem — o material está gasto e nenhum software vai ajudar
- Como confirmar
- Ler os dados de desgaste e de temperatura da embreagem onde a ferramenta os expuser. Cheiro de queimado em trânsito parado apoia isso.
- O que resolve
- Trocar o conjunto de embreagem, e depois rodar a adaptação. Esperar que a trepidação volte rápido se só o software for feito.
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Câmbio manual, trepidação ao sair da inércia, sem chocalho
- Causa provável
- A superfície de atrito já não está plana, ou está contaminada com óleo de um retentor do virabrequim ou do eixo piloto vazando
- Como confirmar
- Procurar óleo no dreno da carcaça da embreagem. Um disco contaminado mostra isso antes de qualquer desmontagem.
- O que resolve
- Trocar a embreagem e o retentor que vaza juntos. Uma embreagem nova atrás de um retentor não reparado é serviço repetido.
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Chocalho metálico no ponto de pega, câmbio manual
- Causa provável
- Um volante bimassa cansado — o calor destruiu as molas internas e as massas ficaram com folga
- Como confirmar
- Conferir folga livre e balanço do volante além da especificação com o câmbio fora. O chocalho no ponto de pega é a evidência de rua.
- O que resolve
- Trocar o volante junto com a embreagem. Instalar uma embreagem num volante gasto reproduz a trepidação na hora.
Códigos que produzem este sintoma (125)
Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.
- P0805 Sensor A de posição da embreagem — circuito Típico deste código Alta
- P0806 Sensor A de posição da embreagem — circuito, faixa/desempenho Típico deste código Alta
- P0807 Sensor A de posição da embreagem — circuito baixo Típico deste código Alta
- P0808 Sensor A de posição da embreagem — circuito alto Típico deste código Alta
- P0809 Sensor A de posição da embreagem — circuito intermitente Típico deste código Alta
- P0810 Erro de controle da posição da embreagem Típico deste código Alta
- P0811 Deslizamento excessivo da embreagem A Típico deste código Pare de dirigir Alta
- P0900 Atuador da embreagem A — circuito de controle aberto Típico deste código Alta
- P0901 Atuador da embreagem A — circuito de controle, faixa/desempenho Típico deste código Alta
- P0949 Aprendizado adaptativo do modo manual do câmbio automático incompleto Típico deste código Moderada
- P0A5D Motor de tração A — corrente da fase U Típico deste código Alta
- P0A5E Motor de tração A — corrente da fase U baixa Típico deste código Moderada
- P0A60 Motor de tração A — corrente da fase V Típico deste código Alta
- P0A61 Motor de tração A — corrente da fase V baixa Típico deste código Moderada
- P0A63 Motor de tração A — corrente da fase W Típico deste código Alta
- P0A64 Motor de tração A — corrente da fase W baixa Típico deste código Moderada
- P2787 Embreagem A — temperatura muito alta Típico deste código Pare de dirigir Alta
- P2788 Aprendizado adaptativo do câmbio automático-manual no limite Típico deste código Moderada
- P2789 Aprendizado adaptativo da embreagem A no limite Típico deste código Moderada
- P278F Aprendizado adaptativo da embreagem B no limite Típico deste código Moderada
- P27F3 Embreagem B — temperatura muito alta Típico deste código Pare de dirigir Alta
- P2853 Embreagem A — desempenho da descarga de pressão Típico deste código Moderada
- P2854 Embreagem B — desempenho da descarga de pressão Típico deste código Moderada
- P2855 Embreagem A — desempenho da carga de pressão Típico deste código Moderada
- P2856 Embreagem B — desempenho da carga de pressão Típico deste código Moderada
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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