Symptôme

À-coups au démarrage en côte ou au départ

A shudder or bucking as the vehicle moves off from rest, easing once under way. Characteristic of a dual-clutch transmission whose clutch is not taking up smoothly, where it is often the first sign of clutch wear or of adaptive values that have drifted — and on those gearboxes it is worth reporting early, because a relearn procedure sometimes resolves what looks like a mechanical failure. Distinct from a shudder at cruising speed, which points at the torque converter on a conventional automatic instead.

Également décrit comme : judder pulling away, shudder from standstill, bucking when setting off, clutch judder, jerky when moving off, vibration pulling away, kangarooing from a stop, هنگام حرکت لرزش دارد, موقع راه افتادن تکان میخورد, tirones al arrancar de parado, vibra al salir, trepida al iniciar marcha, رجة عند الانطلاق, اهتزاز عند التحرك من الوقوف, نقزات عند البداية

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Certaines causes imposent d'arrêter de rouler

6 des 125 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.

Ce que cela signifie généralement

Sur une boîte à double embrayage c'est la plainte précoce caractéristique, et elle mérite d'être signalée tôt parce que la solution est parfois logicielle. Ces boîtes apprennent en continu où chaque embrayage commence à mordre, et la valeur apprise n'est juste que pour le fluide et l'usure contre lesquels elle a été apprise. Quand elle dérive, l'embrayage se ferme une fraction trop tôt ou trop tard, et la prise qui devrait être imperceptible devient un tremblement.

Les références d'atelier allemandes divisent les causes en trois, et l'ordre compte. La dérive des adaptatifs vient en premier, parce qu'un réapprentissage ne coûte que du temps. La mécatronique ensuite — accumulateurs de pression usés, tiroirs qui fuient ou défauts de capteur donnant un serrage imprécis. L'usure d'embrayage en troisième, et sur une conception à sec aucun logiciel n'aide : la garniture est usée et l'embrayage est la réparation.

Des à-coups qui apparaissent immédiatement après une vidange de boîte relèvent presque toujours des adaptatifs, ce n'est ni une coïncidence ni un travail bâclé. Les points d'engagement changent réellement avec un fluide neuf, et le réapprentissage fait partie de l'entretien et non des options.

Sur une boîte manuelle, la même plainte a un autre mécanisme. ZF le décrit comme des couples alternés pendant la phase de glissement qui mettent la transmission en vibration — causés par une surface de friction qui n'est plus plane, ou contaminée par l'huile d'un joint de vilebrequin ou d'arbre d'entrée qui fuit. Un cliquetis métallique au point de patinage désigne un volant bimasse fatigué, dont les ressorts internes ont été détruits par la chaleur et dont les masses ont alors du jeu.

À distinguer d'un tremblement à vitesse stabilisée, qui sur une automatique classique désigne plutôt l'embrayage de verrouillage du convertisseur.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
Boîte à double embrayage, à-coups au départ, pires dans la circulation	Adaptatifs d'embrayage qui ont dérivé — le point d'engagement ne correspond plus au matériel	Lisez les valeurs d'adaptation et la mémoire de défauts. Établissez quand le fluide a été vidangé et si un réapprentissage a suivi.	Lancez l'adaptation d'embrayage du constructeur. C'est l'issue la moins chère possible et elle mérite d'être tentée avant tout démontage.
Les à-coups sont apparus juste après une vidange de boîte	Le réapprentissage n'a pas été fait — les points d'engagement changent avec un fluide neuf	Demandez si l'adaptation a été lancée. C'est une omission fréquente et non rare.	Lancez l'adaptation et le cycle de conduite. Aucune pièce n'est nécessaire.
Les à-coups persistent après adaptation, boîte à double embrayage	Mécatronique — accumulateurs de pression usés, tiroirs qui fuient ou capteur donnant un serrage imprécis	Lisez la mémoire de défauts propre à l'unité et les données de pression d'embrayage. Une adaptation qui ne tient pas est le signe.	Réparez ou remplacez l'unité mécatronique. Confirmez l'embrayage lui-même avant de vous engager, puisque les deux se ressemblent.
Conception à embrayage sec, fort kilométrage, à-coups avec une odeur de brûlé dans la circulation	Usure d'embrayage — la garniture est usée et aucun logiciel n'y fera rien	Lisez les données d'usure et de température d'embrayage là où l'outil les expose. Une odeur de brûlé dans les arrêts-redémarrages appuie le constat.	Remplacez le paquet de disques, puis lancez l'adaptation. Attendez-vous au retour rapide des à-coups si l'on ne fait que le logiciel.
Boîte manuelle, à-coups au départ, sans cliquetis	La surface de friction n'est plus plane, ou elle est contaminée par l'huile d'un joint de vilebrequin ou d'arbre d'entrée qui fuit	Cherchez de l'huile au drain de la cloche d'embrayage. Un disque contaminé le montrera avant tout démontage.	Remplacez l'embrayage et le joint qui fuit ensemble. Un embrayage neuf derrière un joint non réparé est un travail à refaire.
Cliquetis métallique au point de patinage, boîte manuelle	Un volant bimasse fatigué — la chaleur a détruit les ressorts internes et les masses ont du jeu	Contrôlez le jeu libre et le débattement du volant contre la spécification, boîte déposée. Le cliquetis au point de patinage est la preuve au bord de la route.	Remplacez le volant avec l'embrayage. Monter un embrayage sur un volant usé reproduit les à-coups immédiatement.

Boîte à double embrayage, à-coups au départ, pires dans la circulation

Cause probable

Adaptatifs d'embrayage qui ont dérivé — le point d'engagement ne correspond plus au matériel

Comment le confirmer

Lisez les valeurs d'adaptation et la mémoire de défauts. Établissez quand le fluide a été vidangé et si un réapprentissage a suivi.

Ce qui le corrige

Lancez l'adaptation d'embrayage du constructeur. C'est l'issue la moins chère possible et elle mérite d'être tentée avant tout démontage.
Les à-coups sont apparus juste après une vidange de boîte

Cause probable

Le réapprentissage n'a pas été fait — les points d'engagement changent avec un fluide neuf

Comment le confirmer

Demandez si l'adaptation a été lancée. C'est une omission fréquente et non rare.

Ce qui le corrige

Lancez l'adaptation et le cycle de conduite. Aucune pièce n'est nécessaire.
Les à-coups persistent après adaptation, boîte à double embrayage

Cause probable

Mécatronique — accumulateurs de pression usés, tiroirs qui fuient ou capteur donnant un serrage imprécis

Comment le confirmer

Lisez la mémoire de défauts propre à l'unité et les données de pression d'embrayage. Une adaptation qui ne tient pas est le signe.

Ce qui le corrige

Réparez ou remplacez l'unité mécatronique. Confirmez l'embrayage lui-même avant de vous engager, puisque les deux se ressemblent.
Conception à embrayage sec, fort kilométrage, à-coups avec une odeur de brûlé dans la circulation

Cause probable

Usure d'embrayage — la garniture est usée et aucun logiciel n'y fera rien

Comment le confirmer

Lisez les données d'usure et de température d'embrayage là où l'outil les expose. Une odeur de brûlé dans les arrêts-redémarrages appuie le constat.

Ce qui le corrige

Remplacez le paquet de disques, puis lancez l'adaptation. Attendez-vous au retour rapide des à-coups si l'on ne fait que le logiciel.
Boîte manuelle, à-coups au départ, sans cliquetis

Cause probable

La surface de friction n'est plus plane, ou elle est contaminée par l'huile d'un joint de vilebrequin ou d'arbre d'entrée qui fuit

Comment le confirmer

Cherchez de l'huile au drain de la cloche d'embrayage. Un disque contaminé le montrera avant tout démontage.

Ce qui le corrige

Remplacez l'embrayage et le joint qui fuit ensemble. Un embrayage neuf derrière un joint non réparé est un travail à refaire.
Cliquetis métallique au point de patinage, boîte manuelle

Cause probable

Un volant bimasse fatigué — la chaleur a détruit les ressorts internes et les masses ont du jeu

Comment le confirmer

Contrôlez le jeu libre et le débattement du volant contre la spécification, boîte déposée. Le cliquetis au point de patinage est la preuve au bord de la route.

Ce qui le corrige

Remplacez le volant avec l'embrayage. Monter un embrayage sur un volant usé reproduit les à-coups immédiatement.

Codes qui produisent ce symptôme (125)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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