Symptom

Rupfen beim Anfahren

A shudder or bucking as the vehicle moves off from rest, easing once under way. Characteristic of a dual-clutch transmission whose clutch is not taking up smoothly, where it is often the first sign of clutch wear or of adaptive values that have drifted — and on those gearboxes it is worth reporting early, because a relearn procedure sometimes resolves what looks like a mechanical failure. Distinct from a shudder at cruising speed, which points at the torque converter on a conventional automatic instead.

Auch beschrieben als: judder pulling away, shudder from standstill, bucking when setting off, clutch judder, jerky when moving off, vibration pulling away, kangarooing from a stop, هنگام حرکت لرزش دارد, موقع راه افتادن تکان میخورد, tirones al arrancar de parado, vibra al salir, trepida al iniciar marcha, رجة عند الانطلاق, اهتزاز عند التحرك من الوقوف, نقزات عند البداية

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Bei manchen Ursachen sollten Sie nicht weiterfahren

6 der 125 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.

Was das meistens bedeutet

An einem Doppelkupplungsgetriebe ist das die charakteristische frühe Klage, und es lohnt sich, sie früh zu berichten, denn die Abhilfe ist manchmal Software. Diese Getriebe lernen fortlaufend, wo jede Kupplung zu greifen beginnt, und der gelernte Wert stimmt nur für das Öl und den Verschleiß, gegen die er gelernt wurde. Driftet er, schließt die Kupplung einen Hauch zu früh oder zu spät, und das Anfahren, das nahtlos sein sollte, wird zum Rupfen.

Deutsche Werkstattquellen teilen die Ursachen in drei, und die Reihenfolge zählt. Die Adaptionsdrift kommt zuerst, denn ein Neuanlernen kostet nichts als Zeit. Die Mechatronik als Zweites — verschlissene Druckspeicher, undichte Ventile oder Sensorfehler, die ein ungenaues Anpressen ergeben. Kupplungsverschleiß als Drittes, und bei einer Trockenkupplung hilft keine Software: Das Material ist verschlissen, und die Kupplung ist die Reparatur.

Ein Rupfen, das unmittelbar nach einem Ölwechsel auftritt, ist fast immer Adaption, kein Zufall und keine verpfuschte Arbeit. Die Greifpunkte ändern sich mit frischem Öl wirklich, und das Neuanlernen gehört zum Service, statt ein optionales Extra zu sein.

An einem Schaltgetriebe ist dieselbe Klage ein anderer Mechanismus. ZF beschreibt es als wechselnde Momente in der Schlupfphase, die den Antriebsstrang in Schwingung versetzen — verursacht durch eine Reibfläche, die nicht mehr eben ist, oder durch Ölverschmutzung aus einem undichten Kurbelwellen- oder Getriebeeingangsdichtring. Ein metallisches Klappern am Schleifpunkt weist auf ein müdes Zweimassenschwungrad, dessen innere Federn von der Hitze zerstört sind und dessen Massen dann Spiel haben.

Zu unterscheiden von einem Vibrieren bei konstanter Geschwindigkeit, das an einer herkömmlichen Automatik stattdessen auf die Wandlerüberbrückungskupplung weist.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Doppelkupplungsgetriebe, Rupfen aus dem Stand, schlimmer im Verkehr	Kupplungsadaption gedriftet — der Greifpunkt passt nicht mehr zur Hardware	Adaptionswerte und Fehlerspeicher lesen. Feststellen, wann das Öl zuletzt gewechselt wurde und ob ein Neuanlernen folgte.	Die Kupplungsadaption des Herstellers durchführen. Das ist der billigste mögliche Ausgang, und es lohnt sich, ihn zu versuchen, bevor irgendetwas zerlegt wird.
Rupfen trat unmittelbar nach einem Getriebeölwechsel auf	Das Neuanlernen wurde nicht durchgeführt — die Greifpunkte ändern sich mit frischem Öl	Fragen, ob die Adaption durchgeführt wurde. Das wird häufig ausgelassen, nicht selten.	Adaption und Fahrzyklus durchführen. Kein Teil ist nötig.
Rupfen bleibt nach der Adaption bestehen, Doppelkupplungsgetriebe	Mechatronik — verschlissene Druckspeicher, undichte Ventile oder ein Sensor, der ein ungenaues Anpressen ergibt	Den eigenen Fehlerspeicher der Einheit und die Kupplungsdruckdaten lesen. Eine Adaption, die nicht hält, ist das Kennzeichen.	Die Mechatronikeinheit instand setzen oder erneuern. Vorher die Kupplung selbst bestätigen, denn beide zeigen sich gleich.
Trockenkupplung, hohe Laufleistung, Rupfen mit Brandgeruch im Verkehr	Kupplungsverschleiß — das Material ist verschlissen, und keine Software wird helfen	Kupplungsverschleiß- und Temperaturdaten lesen, wo das Gerät sie zeigt. Ein Brandgeruch im Stop-and-go-Verkehr stützt es.	Das Lamellenpaket erneuern, dann die Adaption durchführen. Damit rechnen, dass das Rupfen schnell zurückkehrt, wenn nur die Software gemacht wird.
Schaltgetriebe, Rupfen aus dem Stand, kein Klappern	Die Reibfläche ist nicht mehr eben, oder mit Öl aus einem undichten Kurbelwellen- oder Eingangswellendichtring verschmutzt	Nach Öl an der Ablauföffnung der Kupplungsglocke schauen. Eine verschmutzte Scheibe zeigt es, bevor irgendetwas zerlegt wird.	Kupplung und den undichten Dichtring gemeinsam erneuern. Eine neue Kupplung hinter einem nicht reparierten Dichtring ist eine Wiederholungsarbeit.
Metallisches Klappern am Schleifpunkt, Schaltgetriebe	Ein müdes Zweimassenschwungrad — die Hitze hat die inneren Federn zerstört, und die Massen haben Spiel	Das Schwungrad bei ausgebautem Getriebe auf Spiel und Kippen über der Vorgabe prüfen. Das Klappern am Schleifpunkt ist der Beleg am Straßenrand.	Das Schwungrad mit der Kupplung erneuern. Eine Kupplung auf ein verschlissenes Schwungrad zu setzen, erzeugt das Rupfen sofort wieder.

Doppelkupplungsgetriebe, Rupfen aus dem Stand, schlimmer im Verkehr

Wahrscheinliche Ursache

Kupplungsadaption gedriftet — der Greifpunkt passt nicht mehr zur Hardware

So bestätigen Sie es

Adaptionswerte und Fehlerspeicher lesen. Feststellen, wann das Öl zuletzt gewechselt wurde und ob ein Neuanlernen folgte.

Was Abhilfe schafft

Die Kupplungsadaption des Herstellers durchführen. Das ist der billigste mögliche Ausgang, und es lohnt sich, ihn zu versuchen, bevor irgendetwas zerlegt wird.
Rupfen trat unmittelbar nach einem Getriebeölwechsel auf

Wahrscheinliche Ursache

Das Neuanlernen wurde nicht durchgeführt — die Greifpunkte ändern sich mit frischem Öl

So bestätigen Sie es

Fragen, ob die Adaption durchgeführt wurde. Das wird häufig ausgelassen, nicht selten.

Was Abhilfe schafft

Adaption und Fahrzyklus durchführen. Kein Teil ist nötig.
Rupfen bleibt nach der Adaption bestehen, Doppelkupplungsgetriebe

Wahrscheinliche Ursache

Mechatronik — verschlissene Druckspeicher, undichte Ventile oder ein Sensor, der ein ungenaues Anpressen ergibt

So bestätigen Sie es

Den eigenen Fehlerspeicher der Einheit und die Kupplungsdruckdaten lesen. Eine Adaption, die nicht hält, ist das Kennzeichen.

Was Abhilfe schafft

Die Mechatronikeinheit instand setzen oder erneuern. Vorher die Kupplung selbst bestätigen, denn beide zeigen sich gleich.
Trockenkupplung, hohe Laufleistung, Rupfen mit Brandgeruch im Verkehr

Wahrscheinliche Ursache

Kupplungsverschleiß — das Material ist verschlissen, und keine Software wird helfen

So bestätigen Sie es

Kupplungsverschleiß- und Temperaturdaten lesen, wo das Gerät sie zeigt. Ein Brandgeruch im Stop-and-go-Verkehr stützt es.

Was Abhilfe schafft

Das Lamellenpaket erneuern, dann die Adaption durchführen. Damit rechnen, dass das Rupfen schnell zurückkehrt, wenn nur die Software gemacht wird.
Schaltgetriebe, Rupfen aus dem Stand, kein Klappern

Wahrscheinliche Ursache

Die Reibfläche ist nicht mehr eben, oder mit Öl aus einem undichten Kurbelwellen- oder Eingangswellendichtring verschmutzt

So bestätigen Sie es

Nach Öl an der Ablauföffnung der Kupplungsglocke schauen. Eine verschmutzte Scheibe zeigt es, bevor irgendetwas zerlegt wird.

Was Abhilfe schafft

Kupplung und den undichten Dichtring gemeinsam erneuern. Eine neue Kupplung hinter einem nicht reparierten Dichtring ist eine Wiederholungsarbeit.
Metallisches Klappern am Schleifpunkt, Schaltgetriebe

Wahrscheinliche Ursache

Ein müdes Zweimassenschwungrad — die Hitze hat die inneren Federn zerstört, und die Massen haben Spiel

So bestätigen Sie es

Das Schwungrad bei ausgebautem Getriebe auf Spiel und Kippen über der Vorgabe prüfen. Das Klappern am Schleifpunkt ist der Beleg am Straßenrand.

Was Abhilfe schafft

Das Schwungrad mit der Kupplung erneuern. Eine Kupplung auf ein verschlissenes Schwungrad zu setzen, erzeugt das Rupfen sofort wieder.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (125)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

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Was einen Bericht lesenswert macht:

Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

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