Symptoom
Schokken bij het wegrijden
A shudder or bucking as the vehicle moves off from rest, easing once under way. Characteristic of a dual-clutch transmission whose clutch is not taking up smoothly, where it is often the first sign of clutch wear or of adaptive values that have drifted — and on those gearboxes it is worth reporting early, because a relearn procedure sometimes resolves what looks like a mechanical failure. Distinct from a shudder at cruising speed, which points at the torque converter on a conventional automatic instead.
Ook omschreven als: judder pulling away, shudder from standstill, bucking when setting off, clutch judder, jerky when moving off, vibration pulling away, kangarooing from a stop, هنگام حرکت لرزش دارد, موقع راه افتادن تکان میخورد, tirones al arrancar de parado, vibra al salir, trepida al iniciar marcha, رجة عند الانطلاق, اهتزاز عند التحرك من الوقوف, نقزات عند البداية
Bij sommige oorzaken kun je beter stoppen met rijden
6 van de 125 codes die dit symptoom veroorzaken wijzen op een storing waarbij doorrijden schade riskeert of onveilig is. Komt het symptoom plotseling of hevig op, behandel het dan als zo'n geval totdat uitlezen iets anders zegt.
Wat dit meestal betekent
Op een dubbelekoppelingsbak is dit de kenmerkende vroege klacht, en hij is het vroeg melden waard omdat de oplossing soms software is. Deze bakken leren doorlopend waar elke koppeling begint te grijpen, en de aangeleerde waarde is alleen juist voor de olie en de slijtage waartegen ze is geleerd. Loopt die weg, dan sluit de koppeling een fractie te vroeg of te laat, en wordt het aangrijpen dat naadloos hoort te zijn een schok.
Duitse werkplaatsnaslagwerken delen de oorzaken in drieën, en de volgorde doet ertoe. Weggelopen adaptatie komt eerst, want opnieuw aanleren kost niets dan tijd. Mechatronica als tweede — versleten drukaccumulatoren, lekkende kleppen of sensorstoringen die een onnauwkeurige klemkracht geven. Koppelingsslijtage als derde, en op een droge-koppelingsuitvoering helpt geen enkele software: het materiaal is versleten en de koppeling is de reparatie.
Een schok die direct na een oliebeurt opkomt, is vrijwel altijd adaptatie, geen toeval en geen geklungel. De aangrijppunten veranderen werkelijk met verse olie, en het opnieuw aanleren hoort bij de beurt in plaats van een extraatje te zijn.
Op een handgeschakelde is dezelfde klacht een ander mechanisme. ZF beschrijft het als wisselende koppels tijdens de slipfase die de aandrijflijn aan het trillen brengen — veroorzaakt door een wrijvingsvlak dat niet meer vlak is, of vervuild met olie uit een lekkende krukas- of ingaandeaskeerring. Een metalig geratel op het aangrijppunt wijst op een vermoeid tweemassavliegwiel, waarvan de inwendige veren door warmte zijn vernield en waarvan de massa's daarna speling hebben.
Te onderscheiden van trillen bij kruissnelheid, wat op een gewone automaat juist op de overbruggingskoppeling van de koppelomvormer wijst.
Zo gaat u te werk
| Wat u aantreft | Waarschijnlijke oorzaak | Hoe u het bevestigt | Wat het verhelpt |
|---|---|---|---|
| Dubbelekoppelingsbak, schokken vanuit stilstand, erger in het verkeer | De koppelingsadaptatie is weggelopen — het aangrijppunt past niet meer bij de hardware | Lees de adaptatiewaarden en het foutgeheugen. Stel vast wanneer de olie voor het laatst is ververst en of er een aanleerprocedure op volgde. | Voer de koppelingsadaptatie van de fabrikant uit. Dit is de goedkoopst mogelijke uitkomst en het is het proberen waard voordat er iets wordt gedemonteerd. |
| De schok verscheen direct na een oliebeurt van de bak | Het opnieuw aanleren is niet uitgevoerd — aangrijppunten veranderen met verse olie | Vraag of de adaptatie is gedraaid. Dit wordt vaker weggelaten dan zelden. | Voer de adaptatie en de rijcyclus uit. Er is geen onderdeel nodig. |
| De schok blijft na de adaptatie, dubbelekoppelingsbak | Mechatronica — versleten drukaccumulatoren, lekkende kleppen of een sensor die een onnauwkeurige klemkracht geeft | Lees het eigen foutgeheugen van de eenheid en de koppelingsdrukgegevens. Een adaptatie die niet standhoudt, is het teken. | Repareer of vernieuw de mechatronica-eenheid. Stel de koppeling zelf vast voordat je je vastlegt, want de twee lijken op elkaar. |
| Droge-koppelingsuitvoering, veel kilometers, schokken met een brandlucht in het verkeer | Koppelingsslijtage — het materiaal is versleten en geen software helpt | Lees de slijtage- en temperatuurgegevens van de koppeling waar het gereedschap ze toont. Een brandlucht in optrekkend verkeer ondersteunt het. | Vernieuw het koppelingspakket en voer daarna de adaptatie uit. Reken erop dat de schok snel terugkomt als alleen de software wordt gedaan. |
| Handgeschakelde bak, schokken vanuit stilstand, geen geratel | Het wrijvingsvlak is niet meer vlak, of is vervuild met olie uit een lekkende krukas- of ingaandeaskeerring | Kijk naar olie bij de afvoer van het koppelingshuis. Een vervuilde plaat verraadt zich voordat er iets wordt gedemonteerd. | Vernieuw de koppeling en de lekkende keerring samen. Een nieuwe koppeling achter een niet-verholpen keerring is een herhaalklus. |
| Metalig geratel op het aangrijppunt, handgeschakelde bak | Een vermoeid tweemassavliegwiel — warmte heeft de inwendige veren vernield en de massa's hebben speling | Controleer het vliegwiel op vrije speling en kanteling buiten specificatie zodra de bak eruit is. Het geratel op het aangrijppunt is het bewijs langs de weg. | Vernieuw het vliegwiel samen met de koppeling. Een koppeling op een versleten vliegwiel monteren reproduceert de schok meteen. |
-
Dubbelekoppelingsbak, schokken vanuit stilstand, erger in het verkeer
- Waarschijnlijke oorzaak
- De koppelingsadaptatie is weggelopen — het aangrijppunt past niet meer bij de hardware
- Hoe u het bevestigt
- Lees de adaptatiewaarden en het foutgeheugen. Stel vast wanneer de olie voor het laatst is ververst en of er een aanleerprocedure op volgde.
- Wat het verhelpt
- Voer de koppelingsadaptatie van de fabrikant uit. Dit is de goedkoopst mogelijke uitkomst en het is het proberen waard voordat er iets wordt gedemonteerd.
-
De schok verscheen direct na een oliebeurt van de bak
- Waarschijnlijke oorzaak
- Het opnieuw aanleren is niet uitgevoerd — aangrijppunten veranderen met verse olie
- Hoe u het bevestigt
- Vraag of de adaptatie is gedraaid. Dit wordt vaker weggelaten dan zelden.
- Wat het verhelpt
- Voer de adaptatie en de rijcyclus uit. Er is geen onderdeel nodig.
-
De schok blijft na de adaptatie, dubbelekoppelingsbak
- Waarschijnlijke oorzaak
- Mechatronica — versleten drukaccumulatoren, lekkende kleppen of een sensor die een onnauwkeurige klemkracht geeft
- Hoe u het bevestigt
- Lees het eigen foutgeheugen van de eenheid en de koppelingsdrukgegevens. Een adaptatie die niet standhoudt, is het teken.
- Wat het verhelpt
- Repareer of vernieuw de mechatronica-eenheid. Stel de koppeling zelf vast voordat je je vastlegt, want de twee lijken op elkaar.
-
Droge-koppelingsuitvoering, veel kilometers, schokken met een brandlucht in het verkeer
- Waarschijnlijke oorzaak
- Koppelingsslijtage — het materiaal is versleten en geen software helpt
- Hoe u het bevestigt
- Lees de slijtage- en temperatuurgegevens van de koppeling waar het gereedschap ze toont. Een brandlucht in optrekkend verkeer ondersteunt het.
- Wat het verhelpt
- Vernieuw het koppelingspakket en voer daarna de adaptatie uit. Reken erop dat de schok snel terugkomt als alleen de software wordt gedaan.
-
Handgeschakelde bak, schokken vanuit stilstand, geen geratel
- Waarschijnlijke oorzaak
- Het wrijvingsvlak is niet meer vlak, of is vervuild met olie uit een lekkende krukas- of ingaandeaskeerring
- Hoe u het bevestigt
- Kijk naar olie bij de afvoer van het koppelingshuis. Een vervuilde plaat verraadt zich voordat er iets wordt gedemonteerd.
- Wat het verhelpt
- Vernieuw de koppeling en de lekkende keerring samen. Een nieuwe koppeling achter een niet-verholpen keerring is een herhaalklus.
-
Metalig geratel op het aangrijppunt, handgeschakelde bak
- Waarschijnlijke oorzaak
- Een vermoeid tweemassavliegwiel — warmte heeft de inwendige veren vernield en de massa's hebben speling
- Hoe u het bevestigt
- Controleer het vliegwiel op vrije speling en kanteling buiten specificatie zodra de bak eruit is. Het geratel op het aangrijppunt is het bewijs langs de weg.
- Wat het verhelpt
- Vernieuw het vliegwiel samen met de koppeling. Een koppeling op een versleten vliegwiel monteren reproduceert de schok meteen.
Codes die dit symptoom veroorzaken (125)
De codes die zich het meest typisch zo voordoen staan bovenaan — het waarschijnlijkste beginpunt.
- P0805 Koppelingspositiesensor A — circuit Typisch voor deze code Hoog
- P0806 Koppelingspositiesensor A — circuit, bereik/werking Typisch voor deze code Hoog
- P0807 Koppelingspositiesensor A — circuit laag Typisch voor deze code Hoog
- P0808 Koppelingspositiesensor A — circuit hoog Typisch voor deze code Hoog
- P0809 Koppelingspositiesensor A — circuit intermitterend Typisch voor deze code Hoog
- P0810 Fout in de regeling van de koppelingspositie Typisch voor deze code Hoog
- P0811 Overmatige slip van koppeling A Typisch voor deze code Stop met rijden Hoog
- P0900 Actuator van koppeling A — stuurcircuit onderbroken Typisch voor deze code Hoog
- P0901 Actuator van koppeling A — stuurcircuit, bereik/werking Typisch voor deze code Hoog
- P0949 Adaptief aanleren van de handmatige stand van de automaat niet voltooid Typisch voor deze code Gemiddeld
- P0A5D Aandrijfmotor A — stroom fase U Typisch voor deze code Hoog
- P0A5E Aandrijfmotor A — stroom fase U laag Typisch voor deze code Gemiddeld
- P0A60 Aandrijfmotor A — stroom fase V Typisch voor deze code Hoog
- P0A61 Aandrijfmotor A — stroom fase V laag Typisch voor deze code Gemiddeld
- P0A63 Aandrijfmotor A — stroom fase W Typisch voor deze code Hoog
- P0A64 Aandrijfmotor A — stroom fase W laag Typisch voor deze code Gemiddeld
- P2787 Koppeling A — temperatuur te hoog Typisch voor deze code Stop met rijden Hoog
- P2788 Adaptief aanleren van de handmatige stand van de automaat op de grens Typisch voor deze code Gemiddeld
- P2789 Adaptief aanleren van koppeling A op de grens Typisch voor deze code Gemiddeld
- P278F Adaptief aanleren van koppeling B op de grens Typisch voor deze code Gemiddeld
- P27F3 Koppeling B — temperatuur te hoog Typisch voor deze code Stop met rijden Hoog
- P2853 Koppeling A — werking van de drukafbouw Typisch voor deze code Gemiddeld
- P2854 Koppeling B — werking van de drukafbouw Typisch voor deze code Gemiddeld
- P2855 Koppeling A — werking van de drukopbouw Typisch voor deze code Gemiddeld
- P2856 Koppeling B — werking van de drukopbouw Typisch voor deze code Gemiddeld
Informatie, geen instructie
CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.
Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.
Anderen met dit symptoom
Wees de eerste die dit beschrijft
Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.
Wat het de moeite waard maakt:
- De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
- Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
- Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.
Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over Schokken bij het wegrijden.