Sintoma

Zumbido vindo do câmbio

A whine, hum or moan from the gearbox rather than the engine: it changes between neutral and drive, follows road speed rather than engine revs, or — on gearboxes with their own electric pump — is that pump audibly running at odd moments or near-continuously. On a conventional automatic, a whine that worsens when the fluid is low is the pump drawing air, which is the cheapest warning the transmission ever gives. A whine only under hard acceleration points at the turbocharger instead, and a smooth rising electric note on a hybrid is the drive motor — both have entries of their own.

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Algumas causas significam que você deve parar de dirigir

1 dos 9 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.

O que isso costuma significar

Estabelecer o que o ruído acompanha, porque isso separa três sistemas diferentes. Um ruído que acompanha a velocidade do carro e muda entre neutro e D é o câmbio. Um ruído que acompanha a rotação do motor em aceleração forte é mais provavelmente o turbocompressor. Uma nota elétrica lisa e crescente num híbrido é o motor elétrico, e os três têm entradas próprias.

Num automático convencional, um zumbido que piora quando o óleo está baixo é a bomba puxando ar — e é o aviso mais barato que o câmbio dá. Uma bomba em cavitação não está fazendo pressão cheia, então as embreagens que ela serve já estão sendo apertadas de menos; agir sobre o ruído nesse ponto é um reparo de vazamento, e ignorá-lo é uma retífica. Esse único fato torna este sintoma mais valioso do que a contagem baixa de códigos dele sugere.

Em câmbios com bomba elétrica própria, o ruído pode ser essa bomba rodando quando não deveria. Uma bomba auxiliar que roda quase continuamente, ou que liga em momentos estranhos, normalmente está compensando uma pressão que não consegue manter — então é sintoma de um vazamento ou de uma bomba principal falhando, e não um componente barulhento.

Zumbido mecânico que varia com a velocidade do carro e não é afetado pelo nível de óleo aponta para engrenagens e rolamentos — relação final, diferencial, ou um rolamento de saída. Um zumbido que muda quando se tira o pé ou quando se aplica potência é característico de engrenamento carregando e descarregando, e é um reparo diferente de um rolamento, que zumbe de forma constante independentemente disso.

Como investigar

O que você encontra	Causa provável	Como confirmar	O que resolve
O zumbido piora conforme o nível de óleo cai, ou em curva forte	A bomba puxando ar — o aviso mais barato que o câmbio dá	Conferir o nível pelo procedimento do fabricante, e anotar se o ruído se correlaciona com curvas, que descobrem o pescador.	Achar o vazamento e corrigir o nível imediatamente. Agir aqui é um retentor; ignorar é uma retífica.
O ruído muda entre neutro e D	Dentro do câmbio — um componente sob carga em vez de um acionado pelo motor	Comparar de propósito em neutro e no D com o carro parado. Uma diferença localiza o ruído depois do motor.	Diagnosticar dentro do câmbio. Só esse teste já descarta a maioria dos candidatos do compartimento do motor.
Acompanha a velocidade do carro, não é afetado pelo nível de óleo, constante	Um rolamento — de saída, da relação final ou do diferencial	Um rolamento zumbe de forma constante independentemente da carga, enquanto ruído de engrenamento muda com o pé no acelerador e sem ele.	Trocar o rolamento. Conferir se há metal no óleo, o que diz até onde a coisa já foi.
O zumbido muda quando se tira o pé e de novo ao acelerar	Engrenamento carregando e descarregando — engrenagens de relação final desgastadas ou mal reguladas	Anotar a diferença com o pé no acelerador e sem ele; é a discriminação clássica em relação a um rolamento.	Regular ou trocar a relação final. Um serviço diferente e maior do que um rolamento, e é por isso que o teste importa.
Bomba elétrica audível quase continuamente ou em momentos estranhos	A bomba auxiliar compensando uma pressão que não está sendo mantida	Ler o ciclo de trabalho da bomba ao vivo onde a ferramenta expuser, ao lado da pressão de linha.	Reparar o vazamento ou a bomba principal. A auxiliar barulhenta é o sintoma e não o defeito.
Só em aceleração forte, subindo com a rotação do motor	O turbocompressor em vez do câmbio	Acompanhar a rotação do motor em vez da velocidade do carro. Acelerar em neutro reproduz se for o turbo.	Diagnosticar como ruído de turbo; tem entrada própria neste vocabulário.

O zumbido piora conforme o nível de óleo cai, ou em curva forte

Causa provável

A bomba puxando ar — o aviso mais barato que o câmbio dá

Como confirmar

Conferir o nível pelo procedimento do fabricante, e anotar se o ruído se correlaciona com curvas, que descobrem o pescador.

O que resolve

Achar o vazamento e corrigir o nível imediatamente. Agir aqui é um retentor; ignorar é uma retífica.
O ruído muda entre neutro e D

Causa provável

Dentro do câmbio — um componente sob carga em vez de um acionado pelo motor

Como confirmar

Comparar de propósito em neutro e no D com o carro parado. Uma diferença localiza o ruído depois do motor.

O que resolve

Diagnosticar dentro do câmbio. Só esse teste já descarta a maioria dos candidatos do compartimento do motor.
Acompanha a velocidade do carro, não é afetado pelo nível de óleo, constante

Causa provável

Um rolamento — de saída, da relação final ou do diferencial

Como confirmar

Um rolamento zumbe de forma constante independentemente da carga, enquanto ruído de engrenamento muda com o pé no acelerador e sem ele.

O que resolve

Trocar o rolamento. Conferir se há metal no óleo, o que diz até onde a coisa já foi.
O zumbido muda quando se tira o pé e de novo ao acelerar

Causa provável

Engrenamento carregando e descarregando — engrenagens de relação final desgastadas ou mal reguladas

Como confirmar

Anotar a diferença com o pé no acelerador e sem ele; é a discriminação clássica em relação a um rolamento.

O que resolve

Regular ou trocar a relação final. Um serviço diferente e maior do que um rolamento, e é por isso que o teste importa.
Bomba elétrica audível quase continuamente ou em momentos estranhos

Causa provável

A bomba auxiliar compensando uma pressão que não está sendo mantida

Como confirmar

Ler o ciclo de trabalho da bomba ao vivo onde a ferramenta expuser, ao lado da pressão de linha.

O que resolve

Reparar o vazamento ou a bomba principal. A auxiliar barulhenta é o sintoma e não o defeito.
Só em aceleração forte, subindo com a rotação do motor

Causa provável

O turbocompressor em vez do câmbio

Como confirmar

Acompanhar a rotação do motor em vez da velocidade do carro. Acelerar em neutro reproduz se for o turbo.

O que resolve

Diagnosticar como ruído de turbo; tem entrada própria neste vocabulário.

Códigos que produzem este sintoma (9)

Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.

Informação, não instrução

O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.

Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.

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