Symptôme

Sifflement ou bourdonnement de la boîte

A whine, hum or moan from the gearbox rather than the engine: it changes between neutral and drive, follows road speed rather than engine revs, or — on gearboxes with their own electric pump — is that pump audibly running at odd moments or near-continuously. On a conventional automatic, a whine that worsens when the fluid is low is the pump drawing air, which is the cheapest warning the transmission ever gives. A whine only under hard acceleration points at the turbocharger instead, and a smooth rising electric note on a hybrid is the drive motor — both have entries of their own.

Également décrit comme : transmission whine, gearbox whine, whining from the gearbox, transmission noise, gearbox noise, gearbox pump running, pump running constantly, cvt whine, whine in gear, gearbox humming, whining from the transmission, transmission pump running, transmission humming, زوزه گیربکس, صدای هوم از گیربکس, zumbido caja, ruido transmision, chirrido caja cambios, أزيز من الجير, صوت من ناقل الحركة, طنين من الغيار

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Certaines causes imposent d'arrêter de rouler

1 des 9 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.

Ce que cela signifie généralement

Établissez ce que le bruit suit, parce que cela sépare trois systèmes différents. Un bruit qui suit la vitesse au sol et change entre point mort et prise, c'est la boîte. Un bruit qui suit le régime moteur en accélération franche est plus probablement le turbocompresseur. Une note électrique montante et lisse sur un hybride, c'est le moteur électrique, et les trois ont leurs propres fiches.

Sur une automatique classique, un sifflement qui s'aggrave quand le fluide est bas, c'est la pompe qui aspire de l'air — et c'est le plus économique des avertissements que la boîte donne jamais. Une pompe en cavitation ne fait pas la pleine pression : les embrayages qu'elle sert sont donc déjà insuffisamment serrés ; agir sur le bruit à ce moment-là est une réparation de fuite, et l'ignorer est une réfection. Ce seul fait rend ce symptôme plus précieux que son faible nombre de codes ne le laisse croire.

Sur les boîtes ayant leur propre pompe électrique, le bruit peut être cette pompe qui tourne quand elle ne devrait pas. Une pompe auxiliaire qui tourne presque en continu, ou se déclenche à des moments incongrus, compense généralement une pression qu'elle n'arrive pas à maintenir — c'est donc le symptôme d'une fuite ou d'une pompe principale fatiguée plutôt qu'un organe bruyant.

Un sifflement mécanique qui varie avec la vitesse au sol et que le niveau de fluide n'affecte pas désigne des pignons et des roulements — couple final, différentiel, ou un roulement de sortie. Un sifflement qui change quand on lève le pied ou qu'on remet les gaz est caractéristique d'un engrènement qui se charge et se décharge, et c'est une autre réparation qu'un roulement, lequel siffle régulièrement quoi qu'il arrive.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
Le sifflement s'aggrave quand le niveau de fluide baisse, ou en virage appuyé	La pompe qui aspire de l'air — le plus économique des avertissements que la boîte donne	Contrôlez le niveau selon la procédure du constructeur, et notez si le bruit se corrèle aux virages, qui découvrent la crépine.	Trouvez la fuite et corrigez le niveau immédiatement. Agir ici, c'est un joint ; l'ignorer, c'est une réfection.
Le bruit change entre point mort et prise	À l'intérieur de la boîte — un organe en charge plutôt qu'un organe entraîné par le moteur	Comparez délibérément au point mort et en prise à l'arrêt. Une différence le localise au-delà du moteur.	Diagnostiquez à l'intérieur de la boîte. Ce seul test écarte la plupart des candidats du compartiment moteur.
Suit la vitesse au sol, insensible au niveau de fluide, régulier	Un roulement — de sortie, de couple final ou de différentiel	Un roulement siffle régulièrement quelle que soit la charge, là où un bruit d'engrènement change à la remise des gaz et au lever de pied.	Remplacez le roulement. Contrôlez le fluide pour du métal, qui vous dit jusqu'où c'est allé.
Le sifflement change quand on lève le pied puis qu'on remet les gaz	Engrènement qui se charge et se décharge — pignons de couple final usés ou mal réglés	Notez la différence entre gaz maintenus et pied levé ; c'est la distinction classique d'avec un roulement.	Réglez ou remplacez le couple final. Un travail différent et plus lourd qu'un roulement, et c'est pourquoi le test compte.
Pompe électrique audible presque en continu ou à des moments incongrus	La pompe auxiliaire qui compense une pression qui n'est pas tenue	Lisez le rapport cyclique de la pompe en direct là où l'outil l'expose, à côté de la pression de ligne.	Réparez la fuite ou la pompe principale. L'auxiliaire bruyante est le symptôme et non le défaut.
Seulement en accélération franche, montant avec le régime moteur	Le turbocompresseur plutôt que la boîte	Suivez le régime moteur plutôt que la vitesse au sol. Une montée en régime au point mort le reproduit si c'est le turbo.	Diagnostiquez cela comme un bruit de turbo ; il a sa propre fiche dans ce vocabulaire.

Le sifflement s'aggrave quand le niveau de fluide baisse, ou en virage appuyé

Cause probable

La pompe qui aspire de l'air — le plus économique des avertissements que la boîte donne

Comment le confirmer

Contrôlez le niveau selon la procédure du constructeur, et notez si le bruit se corrèle aux virages, qui découvrent la crépine.

Ce qui le corrige

Trouvez la fuite et corrigez le niveau immédiatement. Agir ici, c'est un joint ; l'ignorer, c'est une réfection.
Le bruit change entre point mort et prise

Cause probable

À l'intérieur de la boîte — un organe en charge plutôt qu'un organe entraîné par le moteur

Comment le confirmer

Comparez délibérément au point mort et en prise à l'arrêt. Une différence le localise au-delà du moteur.

Ce qui le corrige

Diagnostiquez à l'intérieur de la boîte. Ce seul test écarte la plupart des candidats du compartiment moteur.
Suit la vitesse au sol, insensible au niveau de fluide, régulier

Cause probable

Un roulement — de sortie, de couple final ou de différentiel

Comment le confirmer

Un roulement siffle régulièrement quelle que soit la charge, là où un bruit d'engrènement change à la remise des gaz et au lever de pied.

Ce qui le corrige

Remplacez le roulement. Contrôlez le fluide pour du métal, qui vous dit jusqu'où c'est allé.
Le sifflement change quand on lève le pied puis qu'on remet les gaz

Cause probable

Engrènement qui se charge et se décharge — pignons de couple final usés ou mal réglés

Comment le confirmer

Notez la différence entre gaz maintenus et pied levé ; c'est la distinction classique d'avec un roulement.

Ce qui le corrige

Réglez ou remplacez le couple final. Un travail différent et plus lourd qu'un roulement, et c'est pourquoi le test compte.
Pompe électrique audible presque en continu ou à des moments incongrus

Cause probable

La pompe auxiliaire qui compense une pression qui n'est pas tenue

Comment le confirmer

Lisez le rapport cyclique de la pompe en direct là où l'outil l'expose, à côté de la pression de ligne.

Ce qui le corrige

Réparez la fuite ou la pompe principale. L'auxiliaire bruyante est le symptôme et non le défaut.
Seulement en accélération franche, montant avec le régime moteur

Cause probable

Le turbocompresseur plutôt que la boîte

Comment le confirmer

Suivez le régime moteur plutôt que la vitesse au sol. Une montée en régime au point mort le reproduit si c'est le turbo.

Ce qui le corrige

Diagnostiquez cela comme un bruit de turbo ; il a sa propre fiche dans ce vocabulaire.

Codes qui produisent ce symptôme (9)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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