Síntoma
Zumbido procedente de la transmisión
A whine, hum or moan from the gearbox rather than the engine: it changes between neutral and drive, follows road speed rather than engine revs, or — on gearboxes with their own electric pump — is that pump audibly running at odd moments or near-continuously. On a conventional automatic, a whine that worsens when the fluid is low is the pump drawing air, which is the cheapest warning the transmission ever gives. A whine only under hard acceleration points at the turbocharger instead, and a smooth rising electric note on a hybrid is the drive motor — both have entries of their own.
También descrito como: transmission whine, gearbox whine, whining from the gearbox, transmission noise, gearbox noise, gearbox pump running, pump running constantly, cvt whine, whine in gear, gearbox humming, whining from the transmission, transmission pump running, transmission humming, زوزه گیربکس, صدای هوم از گیربکس, zumbido caja, ruido transmision, chirrido caja cambios, أزيز من الجير, صوت من ناقل الحركة, طنين من الغيار
Algunas causas implican que debe dejar de conducir
1 de los 9 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.
Qué suele significar esto
Establezca a qué sigue el ruido, porque eso separa tres sistemas distintos. Un ruido que sigue a la velocidad del vehículo y cambia entre punto muerto y marcha metida es la transmisión. Un ruido que sigue al régimen del motor en aceleración fuerte es más probable que sea el turbocompresor. Una nota eléctrica ascendente y suave en un híbrido es el motor de tracción, y los tres tienen sus propias fichas.
En un automático convencional, un zumbido que empeora cuando el aceite está bajo es la bomba aspirando aire — y es el aviso más barato que la transmisión da nunca. Una bomba que cavita no está haciendo la presión completa, así que los embragues a los que sirve ya están quedando poco apretados; actuar sobre el ruido en ese momento es reparar una fuga de aceite, e ignorarlo es una reconstrucción. Ese solo hecho hace que este síntoma valga más de lo que su bajo número de códigos sugiere.
En cajas con su propia bomba eléctrica, el ruido puede ser esa bomba funcionando cuando no debería. Una bomba auxiliar que funciona casi de continuo, o que arranca en momentos raros, suele estar compensando una presión que no consigue mantener — así que es un síntoma de una fuga o de una bomba principal que falla, y no un componente ruidoso.
Un zumbido mecánico que varía con la velocidad del vehículo y al que no le afecta el nivel de aceite apunta a engranajes y rodamientos: grupo cónico, diferencial, o un rodamiento de salida. Un zumbido que cambia al levantar el pie o al dar gas es característico del engrane cargándose y descargándose, y es una reparación distinta de un rodamiento, que zumba de forma constante pase lo que pase.
Cómo abordarlo
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| El zumbido empeora al bajar el nivel de aceite, o en curvas cerradas | La bomba aspirando aire — el aviso más barato que da la transmisión | Compruebe el nivel por el procedimiento del fabricante, y fíjese en si el ruido se relaciona con las curvas, que descubren la aspiración. | Encuentre la fuga y corrija el nivel de inmediato. Actuar aquí es un retén; ignorarlo es una reconstrucción. |
| El ruido cambia entre punto muerto y marcha metida | Dentro de la transmisión — un componente cargado y no uno accionado por el motor | Compare a propósito en punto muerto y con marcha metida estando parado. Una diferencia lo localiza más allá del motor. | Diagnostique dentro de la transmisión. Esta sola prueba descarta la mayoría de los candidatos del vano motor. |
| Sigue a la velocidad del vehículo, no le afecta el nivel de aceite, constante | Un rodamiento — de salida, del grupo cónico o del diferencial | Un rodamiento zumba de forma constante independientemente de la carga, mientras que el ruido de engrane cambia al dar y quitar gas. | Cambie el rodamiento. Busque metal en el aceite, que le dice hasta dónde ha llegado. |
| El zumbido cambia al levantar el pie y otra vez al dar gas | El engrane cargándose y descargándose — engranajes del grupo cónico desgastados o mal reglados | Anote la diferencia con gas y sin gas; es el discriminante clásico frente a un rodamiento. | Reglar o cambiar el grupo cónico. Un trabajo distinto y mayor que un rodamiento, y por eso la prueba importa. |
| Bomba eléctrica audible casi de continuo o en momentos raros | La bomba auxiliar compensando una presión que no se está manteniendo | Lea el ciclo de trabajo de la bomba en vivo cuando la herramienta lo muestre, junto con la presión de línea. | Repare la fuga o la bomba principal. La auxiliar ruidosa es el síntoma y no la falla. |
| Solo en aceleración fuerte, subiendo con el régimen del motor | El turbocompresor y no la transmisión | Siga el régimen del motor y no la velocidad del vehículo. Acelerar en punto muerto lo reproduce si es el turbo. | Diagnostíquelo como un ruido de turbo; tiene su propia ficha en este vocabulario. |
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El zumbido empeora al bajar el nivel de aceite, o en curvas cerradas
- Causa probable
- La bomba aspirando aire — el aviso más barato que da la transmisión
- Cómo confirmarlo
- Compruebe el nivel por el procedimiento del fabricante, y fíjese en si el ruido se relaciona con las curvas, que descubren la aspiración.
- Qué lo soluciona
- Encuentre la fuga y corrija el nivel de inmediato. Actuar aquí es un retén; ignorarlo es una reconstrucción.
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El ruido cambia entre punto muerto y marcha metida
- Causa probable
- Dentro de la transmisión — un componente cargado y no uno accionado por el motor
- Cómo confirmarlo
- Compare a propósito en punto muerto y con marcha metida estando parado. Una diferencia lo localiza más allá del motor.
- Qué lo soluciona
- Diagnostique dentro de la transmisión. Esta sola prueba descarta la mayoría de los candidatos del vano motor.
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Sigue a la velocidad del vehículo, no le afecta el nivel de aceite, constante
- Causa probable
- Un rodamiento — de salida, del grupo cónico o del diferencial
- Cómo confirmarlo
- Un rodamiento zumba de forma constante independientemente de la carga, mientras que el ruido de engrane cambia al dar y quitar gas.
- Qué lo soluciona
- Cambie el rodamiento. Busque metal en el aceite, que le dice hasta dónde ha llegado.
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El zumbido cambia al levantar el pie y otra vez al dar gas
- Causa probable
- El engrane cargándose y descargándose — engranajes del grupo cónico desgastados o mal reglados
- Cómo confirmarlo
- Anote la diferencia con gas y sin gas; es el discriminante clásico frente a un rodamiento.
- Qué lo soluciona
- Reglar o cambiar el grupo cónico. Un trabajo distinto y mayor que un rodamiento, y por eso la prueba importa.
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Bomba eléctrica audible casi de continuo o en momentos raros
- Causa probable
- La bomba auxiliar compensando una presión que no se está manteniendo
- Cómo confirmarlo
- Lea el ciclo de trabajo de la bomba en vivo cuando la herramienta lo muestre, junto con la presión de línea.
- Qué lo soluciona
- Repare la fuga o la bomba principal. La auxiliar ruidosa es el síntoma y no la falla.
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Solo en aceleración fuerte, subiendo con el régimen del motor
- Causa probable
- El turbocompresor y no la transmisión
- Cómo confirmarlo
- Siga el régimen del motor y no la velocidad del vehículo. Acelerar en punto muerto lo reproduce si es el turbo.
- Qué lo soluciona
- Diagnostíquelo como un ruido de turbo; tiene su propia ficha en este vocabulario.
Códigos que producen este síntoma (9)
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
- P0943 Unidad hidráulica de presión — periodo de ciclo demasiado corto Habitual en este código Alta
- P0947 Bomba hidráulica — relé o circuito de control bajo Habitual en este código Alta
- P0868 Presión del aceite de la transmisión baja Deje de conducir Alta
- P0933 Sensor de presión hidráulica — rango/rendimiento Alta
- P0936 Sensor de presión hidráulica — circuito intermitente Alta
- P0B02 Bomba eléctrica o auxiliar de aceite de la transmisión — corriente de la fase U alta Moderada
- P0C26 Motor de la bomba A eléctrica o auxiliar de aceite de la transmisión — corriente Alta
- P0C27 Motor de la bomba A eléctrica o auxiliar de aceite de la transmisión — corriente baja Moderada
- P0C28 Motor de la bomba A eléctrica o auxiliar de aceite de la transmisión — corriente alta Moderada
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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