P052A: Soğuk çalıştırma A eksantrik mili konumu — zamanlama aşırı ileri, banka 1
Ne yapmalı
Çalıştırmanın hemen ardından bir iki saniye motordan gelen herhangi bir tıkırtı ya da vuruntuyu belirtin, uzun süredir orada olsa ve fark etmeyi bırakmış olsanız bile. O ses bu arıza için en yararlı ipucudur — yağ basıncı onu kilitlemeden önce hareket eden eksantrik mekanizmasıdır.
Araç bir gece durduktan sonra kısa bir duruştan sonrakinden daha kötü olup olmadığını söyleyin. Yağın geri akması bunun bir parçasıdır, ve o örüntü doğrulamaya yardım eder.
Yağın en son ne zaman değiştirildiğini ve hangi sınıf olduğunu söyleyin. Bozulmuş ya da yanlış viskoziteli yağ, bu mekanizmanın ihtiyaç duyduğu basıncı geciktirir, ve doğru sınıfla bir yağ değişimi burada gerçek bir adımdır.
Çalıştırmadaki bir tıkırtıyı süresiz bırakmayın. Çalıştırmadaki aynı düşük yağ basıncı triger zincirine de ağır gelir, ve bu çok daha büyük bir onarımdır.
Bu kod ne anlama geliyor
Banka 1'deki emme eksantrik mili, soğuk çalıştırma stratejisinin istediğinden daha avanslıydı.
Bu kod, çoğu kişinin hiç duymadığı bir mühendislik ayrıntısına dayanır: faz ayarlayıcı kilit pimi. Bir değişken supap zamanlaması faz ayarlayıcısı yağ basıncıyla hareket ettirilir — ve marş hızında neredeyse hiç yağ basıncı yoktur. Dolayısıyla serbest bırakılan bir faz ayarlayıcı, supap yaylarının ittiği yere kayardı, ve motor bilinmeyen bir supap zamanlamasıyla çalışmaya çalışırdı.
Yanıt, yağ basıncı düşük olduğunda faz ayarlayıcıyı tanımlanmış bir park konumunda kilitleyen yaylı bir pimdir. Motor çalışmaya başladığında yağ basıncı onu serbest bırakır. O park konumu, güvenilir bir çalıştırma verecek biçimde ve birçok motorda soğuk çalıştırma stratejisinin istediği geciktirilmiş zamanlamayı verecek biçimde seçilir.
Soğuk çalıştırma sırasında fazla avanslı olmak bu yüzden o pimi gösterir. Aşınmış bir pim, zayıflamış bir yay ya da ovalleşmiş bir yuva, yağ basıncının onu serbest bırakması gerekmeden önce faz ayarlayıcının park konumundan çıkmasına izin verir.
Duyulur ipucu ayırt edicidir ve sorulmaya değer: çalıştırmada bir iki saniye süren kısa bir tıkırtı ya da vuruntu, ki bu, basınç kurulmadan önce faz ayarlayıcının kendi durdurucularına vurmasıdır. Araç sahipleri bunu bir kod çıkmadan çok önce normal sayar.
Hikâyenin öteki yarısı yağdır. Bozulmuş ya da yanlış sınıf yağ, pimdeki basıncı geciktirir, ve ince yağ gece boyunca geri akar — ki bu yüzden bu arıza çoğu zaman araç durduktan sonra daha kötüdür.
Olası nedenler
Buradan başlayın
- Eksantrik faz ayarlayıcısı aşınmış · uzman işi
- Yanlış yağ sınıfı veya bozulmuş yağ · kolay
- Eksantrik selenoidi yağ süzgeci tıkalı · kolay
Daha az yaygın
- Motor yağı seviyesi düşük · kolay
- Triger zinciri gergisi veya kızağı aşınmış · uzman işi
Belirtiler
İlgili bileşenler
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Topluluk deneyimi
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P052A hakkında.