P25E4: B eksantrik mili konumu — kilitli konuma ulaşamıyor, banka 1
Ne yapmalı
Çalıştırdıktan hemen sonra motordan bir iki saniye gelen her tıkırtıyı ya da vuruntuyu söyleyin, uzun süredir orada olsa ve fark etmeyi bırakmış olsanız bile. O ses bu arıza için en işe yarar ipucudur — yağ basıncı onu yerine kilitlemeden önce hareket eden eksantrik mili mekanizmasıdır.
Yağın en son ne zaman değiştiğini ve hangi kalitenin konduğunu söyleyin. Yağın durumu ve viskozitesi bu arıza ailesini herhangi bir parçadan çok açıklar, ve doğru kaliteyle bir yağ değişimi burada geçiştirme değil gerçek bir ilk adımdır.
Araç gece boyunca durduktan sonra mı kısa bir duruştan sonra mı daha kötü olduğunu söyleyin, ki bu yağın geri süzülmesine uyar.
Çalıştırmadaki bir tıkırtıyı süresiz bırakmayın. Çalıştırmadaki aynı düşük yağ basıncı triger zincirine de ağır gelir, ve bu çok daha büyük bir onarımdır.
Bu kod ne anlama geliyor
Banka 1'deki egzoz eksantrik mili faz ayarlayıcısı, kilit piminin geçtiği konuma ulaşamıyor.
Bu kod, korpusun başka yerlerde açıkladığı bir mekanizmayı adlandırır, ve onun en net ifadesidir: faz ayarlayıcı kilit pimi. Bir değişken supap zamanlaması faz ayarlayıcısı yağ basıncıyla hareket eder — ve marş hızında neredeyse hiç yağ basıncı yoktur. Serbest bırakılan bir faz ayarlayıcı, supap yaylarının ittiği yere kayardı, dolayısıyla yay yüklü bir pim, yağ basıncı düşük olduğunda onu tanımlı bir park konumunda kilitler, ve motor çalışmaya başladığında yağ basıncı pimi serbest bırakır.
O park konumu, motorun güvenilir biçimde çalışması için seçilmiştir. Bu kod, faz ayarlayıcının oraya geri dönemediğini söyler — dolayısıyla bir sonraki çalıştırma, eksantrik mili olmaması gereken bir yerdeyken başlar.
Nedenler, faz ayarlayıcının oraya hareket edememesi ile pimin vardığında geçememesi arasında ayrılır:
- Yağ basıncının kapanışta gerektiği gibi düşmemesi, dolayısıyla faz ayarlayıcı hâlâ parktan uzak tutuluyordur. En yaygın neden yanlış ya da bozulmuş yağdır.
- Aşınmış bir pim, zayıf bir yay, ya da ovalleşmiş bir yuva, dolayısıyla pim artık içine düşmez.
- Faz ayarlayıcıda kalıntı ya da çamur, ki bu da yine bir yağ durumu sorunudur.
Duyulabilir ipucu kardeşiyle aynıdır ve sormaya değer: çalıştırmada bir iki saniyelik kısa bir tıkırtı. Bu, yağ basıncı gelmeden önce faz ayarlayıcının kendi durdurucularına vurmasıdır, ve sahipler bunu bir kod çıkmadan çok önce normal sayar.
Yağla başlayın. Kalite, durum ve seviye bu aileyi herhangi bir parçadan çok açıklar.
Olası nedenler
Buradan başlayın
- Eksantrik faz ayarlayıcısı aşınmış · uzman işi
- Yanlış yağ sınıfı veya bozulmuş yağ · kolay
- Eksantrik selenoidi yağ süzgeci tıkalı · kolay
Daha az yaygın
- Eksantrik yağ kontrol selenoidi bozuk · orta
- Motor yağı seviyesi düşük · kolay
Belirtiler
İlgili bileşenler
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Topluluk deneyimi
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P25E4 hakkında.