P2584: Yakıt katkısı kontrol modülü arıza lambasının yanmasını istedi
Ne yapmalı
Bu kod neyin yanlış olduğunu söylemez. Yalnızca yakıt katkı modülünün bir şey bulduğunu ve kendine ait bir lambası olmadığı için uyarı lambasını istediğini söyler. Asıl arıza o modülde kayıtlıdır ve onunla konuşabilen bir arıza tespit cihazı ister — bu kodu bulan basit okuyucu değil.
Bu sistemin ne olduğu, çünkü araç sahiplerinin çoğu bunu hiç duymamıştır: bazı dizellerde, partikül filtresinin kurumunu yakabileceği sıcaklığı düşürmek için kendi küçük deposundan yakıta katalitik bir katkı dozlanır. Bu, tükenen ve yeniden doldurulması gereken bir sarf malzemesidir, araca bağlı olarak kabaca her 110.000 ile 160.000 kilometrede bir. Normal bir bakımın parçası değildir ve çok sık atlanır.
Hemen harekete geçmeye neden değer: katkı tükendiyse, partikül filtresi düzgün rejenerasyon yapmayı bırakır. Bu kademelidir ve göz ardı etmesi kolaydır — biraz kötüleşen yakıt tüketimi, daha sık olan rejenerasyonlar — ve tıkalı bir filtreyle biter, ki bu büyük bir faturadır. Katkıyı doldurmak küçük bir faturadır. Bu, şimdi yapılan ucuz bir işin sonradan yapılacak pahalı bir işi gerçekten önlediği bir durumdur.
Israr edilecek iki şey: motorun incelenmesi yerine katkı modülünün kendi arıza kodlarının okunmasını isteyin, ve depo doldurulursa seviye sayacının sıfırlandığından emin olun. Modül ölçmek yerine sayar, dolayısıyla sıfırlama olmadan hâlâ boş okur ve arıza hemen geri gelir — ki bu genellikle dolumun işe yaramamasına yüklenir.
Bu kod ne anlama geliyor
Yakıt katkı kontrol modülü, motor modülünden arıza lambasını kendi adına yakmasını istedi.
Bu kod kendine ait hiçbir arıza tarif etmez — bildirdiği arıza başka bir modülde kayıtlıdır, tam olarak P0700 ve P2561'deki gibi. Basit bir okuyucu motor modülüyle konuşur, bunu bulur, ve iz orada biter. Gerçekten neyin yanlış olduğunu okumak, katkı modülüne erişebilen bir arıza tespit cihazı ister.
O modülün ne yaptığı bilinmeye değer, çünkü bu araçların sahiplerinin çoğunun sistemin var olduğundan haberi yoktur ve bu onlara çok pahalıya mal olur.
Bir dizel partikül filtresi kurumu tutar ve onu düzenli olarak yakması gerekir. Kurum, bir dizel egzozunun kendi başına güvenilir biçimde ulaşamadığı bir sıcaklıkta tutuşur, dolayısıyla bir şeyin o boşluğu kapatması gerekir. Çoğu üretici bunu, egzoz sıcaklığını yükseltmek için fazladan yakıt püskürterek yapar. Bazıları ise yakıtın kendisine katalitik bir katkı dozlar — kendi küçük deposunda tutulan bir seryum ya da demir bileşiği, araç her yakıt aldığında yakıt deposuna birkaç mililitre hâlinde ölçülerek verilen. Yanma yoluyla kurumun içine geçer, ve o kurumun yanacağı sıcaklığı düşürür. Rejenerasyon o zaman egzozun gerçekten ulaştığı sıcaklıklarda işler.
Kritik özellik, katkının bir sarf malzemesi olmasıdır. Bir depodadır, tükenir, ve yeniden doldurulması gerekir — tipik olarak araca bağlı olarak her 110.000 ile 160.000 kilometrede bir civarında. Normal bir bakımın parçası değildir, hem araç sahibinin hem servisin bundan habersiz olması kolaydır, ve çok yaygın olarak atlanır.
Tükendiğinde ne olduğu pahalı kısımdır, ve nedeni sonuca kimsenin bağlamayacağı kadar yavaştır. Katkı olmadan rejenerasyon düzgün tamamlanmayı bırakır. Kurum yakıldığından hızlı birikir. Aylar içinde filtre dolar, araç daha sık rejenerasyon denemeye başlar, yakıt tüketimi tırmanır, ve sonunda filtre tıkanır — ki o noktada fatura bir partikül filtresidir, ve bazen başarısız rejenerasyon denemelerinin yağı yakıtla seyreltmesiyle hasar görmüş bir motordur. Hepsi, kimsenin yeniden doldurmadığı ucuz bir sarf malzemesinden kaynaklanır.
P0897 ve P2563'tekiyle aynı örüntüde bir işlem tuzağı: doldurmadan sonra seviye sayacının sıfırlanması gerekir. Modül tüketimi ölçerek değil sayarak izler, dolayısıyla sıfırlamadan doldurulmuş bir depo hâlâ boş okur, arızayı bildirmeyi sürdürür, ve dozlamayı doğru biçimde sürdürmeyebilir. Kodu düzeltmeyen bir dolum çok sık yalnızca sıfırlanmamıştır.
Olası nedenler
Buradan başlayın
- Yakıt katkı deposu boş · orta
- Yakıt katkı kontrol modülü arızalı · uzman işi
- Dolum sonrası yakıt katkı sayacı sıfırlanmamış · uzman işi
Daha az yaygın
- Yakıt katkı dozaj pompası arızalı · uzman işi
- Veri yolunda iletişim arızası · uzman işi
Belirtiler
İlgili bileşenler
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Topluluk deneyimi
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P2584 hakkında.