P2002: Partikül filtresi — verim eşiğin altında, banka 1
Ne yapmalı
Filtre değişimini ilk adım olarak kabul etmeyin. Zorlamalı bir rejenerasyon denenip denenmediğini ve sonrasında fark basıncının ne olduğunu sorun — o tek ölçüm, yalnızca dolmuş bir filtreyi bitmiş olandan ayırır, ve maliyetleri çok farklıdır.
Sürüşünüzün çoğu kısa ve yerelse, bu bir arızadan çok muhtemel nedendir. Haftada bir yarım saatlik sürekli hızda bir sürüş filtrenin kendini temizlemesini sağlar, ve buradaki sonuç ne olursa olsun rutininize eklemeye değer. Araç sürmeye devam etmenizi isteyen bir mesaj gösterirse tam olarak öyle yapın — rejenerasyon ortasındadır, ve yarıda kapatmak, kendini temizleyen bir filtreyi tıkalı bir filtreye çeviren şeydir.
Bu kod ne anlama geliyor
Dizel partikül filtresi, modülün beklediği ölçüde işini yapmıyor. Bu, herhangi bir modern dizeldeki en pahalıya yanlış teşhis edilen kodlardan biridir, ve nedeni tıkalı bir filtreyle bozulmuş bir filtrenin birebir aynı görünüp tamamen farklı maliyetler taşımasıdır.
Filtrenin nasıl çalışması gerektiği. Kurumu tutar, ve periyodik olarak egzoz sıcaklığını birkaç dakika altı yüz derece civarına çıkararak yakar — bir rejenerasyon. Bu, sürekli yük ve sıcak bir egzoz gerektirir. Otoyolda fark edilmeden olur. Şehir içinde hiç olmayabilir.
Bu da en yaygın nedeni üretir: basitçe dolmuş bir filtre. Kısa ve soğuk yolculuklar için kullanılan bir araç, kurumu yakabileceğinden hızlı biriktirir, filtre dolar, ve sonunda modül onu etkisiz diye bildirir. Hiçbir şey bozulmamıştır. Bir diyagnostik cihazla zorlamalı rejenerasyon, ya da daha hafif durumlarda sürekli bir otoyol sürüşü onu geri getirir — ve kullanım ele alınmadan değiştirilen bir filtre tam olarak aynı takvimde yeniden tıkanacaktır.
Kül, gerçekten değişim gerektiren durumdur. Kurum yanar; motor yağı katkılarının bıraktığı yanmaz kül yanmaz, ve filtrenin ömrü boyunca kalıcı olarak birikir. Kurumla değil külle dolmuş bir filtre rejenerasyona yanıt vermez, ve o ayrım ölçülebilirdir — başarılı bir rejenerasyondan sonra üzerindeki fark basıncı yüksek kalır.
Ve bunların büyük bir bölümüne bambaşka bir şey yol açar. Bir filtre yalnızca motor anormal kurum üretiyorsa anormal hızda tıkanır: kaçıran bir enjektör, bozulmakta olan bir turbo, sıkışmış bir EGR valfi ya da tıkalı bir hava filtresi. O nedeni bulmadan filtre takmak belirtiyi değiştirir.
Para kazandıran sıra: basınç sensörünü doğrulayın, zorlamalı bir rejenerasyon deneyin, sonrasında fark basıncını ölçün, ve filtreyi mahkûm etmeden önce kurumu neyin ürettiğini bulun.
Olası nedenler
Buradan başlayın
- Ağırlıklı olarak kısa yolculuklar · kolay
- Partikül filtresi rejenerasyonu tamamlanmamış · orta
- Egzoz fark basınç sensörü arızalı · orta
- Yakıt enjektörü sızdırıyor · orta
- EGR valfi takılı kalmış · orta
Daha az yaygın
- Filtre ömrü sonunda kül birikmesi · uzman işi
- Turbo arızalı · uzman işi
Belirtiler
İlgili bileşenler
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Topluluk deneyimi
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P2002 hakkında.