P2610: Motor kontrol modülü dahili motor kapalı zamanlayıcısı — performans
Ne yapmalı
Araç kusursuz biçimde normal sürülecektir ve endişelenecek mekanik bir şey yoktur. Çalışmayı bırakan şey, modülün motorun ne kadar süredir kapalı olduğuna dair kaydıdır; bu önemsiz gibi geliyor ve değil: aracın emisyon öz denetimlerinin çoğunun yalnızca düzgün bir soğuk çalıştırmadan itibaren çalışmasına izin verilir, ve modülün böyle bir çalıştırma olduğunu bilme yolu budur.
Pratik sonuç bir emisyon testidir. Araç emisyonundan kalmayacaktır — öz denetimleri tamamlanmadığı için geri çevrilecektir, ki bu farklı ve kafa karıştırıcı bir şeydir.
Önemli uyarı: alışılmış çözüm burada işe yaramayacaktır, dolayısıyla ona para ve yakıt harcamayın. İzleyiciler hazır değilken alışılmış tavsiye, tarif edilmiş bir sürüş çevrimi sürüp yeniden test ettirmektir. O yöntem testlerin ön koşullarını sağlayarak çalışır, ve bozuk olan ön koşul tam da budur. Çevrimi on kez sürmek, bir kez sürmekle aynı sonucu verecektir.
Modülün değiştirilmesi ya da yeniden programlanması önerilmeden önce akünün, şarj sisteminin ve modülün besleme ile şase bağlantılarının kontrol edilmesini isteyin. Bir zamanlayıcı bir elektrik kesintisi boyunca sayamaz, dolayısıyla yorulmuş bir akü, korozyona uğramış bir şase ya da geceleyin aküyü boşaltan bir şey tam olarak bunu üretir — ve bunların hepsi sıradan, ucuz bulgulardır. Akü yakın zamanda başka bir iş için söküldüyse, bunu söyleyin; tek başına bu bile açıklayabilir.
Bu kod ne anlama geliyor
Modülün, motorun ne kadar süredir kapalı olduğunu tutan iç zamanlayıcısı doğru davranmıyor.
Bu bir iç işleyiş ayrıntısı gibi geliyor ve değil. O zamanlayıcı, aracın emisyon öz denetimlerinin çoğunun ön koşuludur, ve o olmadan hiçbiri çalışamaz.
Bir aracın kendi üzerinde yaptığı testlerin birçoğu yalnızca gerçek bir soğuk çalıştırmadan itibaren geçerlidir — katalizör verimi kontrolü, buharlaşma sistemi kaçak testi, oksijen sensörü ve ısıtıcı testleri. Soğuk çalıştırmanın tanımı motorun soğuk hissettirmesi değildir. Tanım, motorun soğutma suyu ile emme havası sıcaklığının kabaca aynı değere — yani ortam sıcaklığına — oturacağı kadar uzun süre kapalı kalmış olmasıdır. Bir modül bunun olduğunu ancak ne kadar uyuduğunu biliyorsa bilebilir. Dolayısıyla araç park hâlindeyken sayar, ve uyanışta sayımı okur.
Zamanlayıcı güvenilmez olduğunda modül hiçbir zaman bir soğuk çalıştırma onaylamaz, dolayısıyla izleyiciler hiç çalışmaz, dolayısıyla hazır durumu hiç oluşmaz. Ve hiçbir belirti yoktur. Motor çalışır, rölantide durur, çeker ve tüketimini tam eskisi gibi verir.
Bu, bütün korpustaki en can sıkıcı durumlardan birini üretir, ve para harcanmadan önce tanınmaya değer. İzleyicileri hazır olmayan bir araç, emisyon testine götürüldüğünde normalde bırakılmak yerine geri çevrilir, ve alışılmış tavsiye bir sürüş çevrimi tamamlayıp — belirli hızlar, yükler ve bekleme sürelerinden oluşan tarif edilmiş bir dizi — geri gelmektir. Burada o tavsiye, ne kadar dikkatle uygulanırsa uygulansın işe yaramaz. Sürüş çevrimi izleyicileri ön koşullarını sağlayarak hazırlar, ve kontrol edilen ön koşul tam da bozuk olan şeydir. İnsanlar çevrimi defalarca sürer, yakıtı harcar, ve aynı sonucu alır, çünkü bu düzeltilene kadar yordamın başarılı olması yapısal olarak olanaksızdır.
Modülün arızalı olduğu sonucuna varmadan önce, kanıtla tam olarak örtüşen çok daha ucuz bir açıklama vardır: modül park hâlindeyken beslemesini yitirmiştir. Bir zamanlayıcı bir kesinti boyunca sayamaz. Bozulmakta olan bir akü, kötü bir şase, korozyona uğramış bir terminal, parazitik bir akım kaçağı ya da başka bir iş için sökülmüş bir akü — hepsi modülü ne kadar uyuduğu konusunda habersiz bırakır — ve zayıf bir akü, bozulmuş bir modülden kat kat daha yaygındır. Dolayısıyla şarj sistemi, akü ve modülün kendi beslemeleri önce gelir, bu korpusun her modül arızasında yaptığı savla: gerilimi yetersiz bir modül ölmek yerine yanlış davranır, ve nedenini değil kafa karışıklığını bildirir.
Beslemeler sağlamken arıza sürüyorsa, bu modülü yeniden programlamanın ya da değiştirmenin gerçek gerekçelerinden biridir — ve modül değişimi, uyarlanmış değerlerin gitmesi ve yeniden öğrenilmesi gerektiği anlamına gelir, ki bu kendi başına iyi belgelenmiş bir tuzaktır.
Olası nedenler
Buradan başlayın
- Akü zayıf veya şarj arızası · orta
- Şase bağlantısı oksitlenmiş · kolay
- Kaçak akım aküyü bitiriyor · orta
- Akü yakın zamanda sökülmüş veya değiştirilmiş · kolay
Daha az yaygın
- Modül besleme rölesi arızalı · kolay
- Motor kontrol ünitesi arızalı · uzman işi
- Yazılım kalibrasyonu güncel değil · uzman işi
Belirtiler
İlgili bileşenler
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Topluluk deneyimi
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P2610 hakkında.