U0300: Kontrol modülü dahili yazılım uyumsuzluğu
Ne yapmalı
Araç bütünüyle normal gidebilir, ya da belirli bir sistem çalışmayı reddedebilir. Uyarı lambası çoğu zaman tek güvenilir işarettir.
Bilinmesi en yararlı şey, bunun bozuk bir parça olmadığı ve bir tane satın almanın yardımcı olmayacağıdır. Aracın iki ya da daha fazla bilgisayarının gayet iyi çalıştığı ve birbirine ait olmayan yazılım çalıştırdığı anlamına gelir — donanım değil bir yapılandırma sorunu, değişimle değil programlamayla giderilir.
Araca yakın zamanda ne yapıldığını söyleyin, çünkü neredeyse her zaman neden bunlardan biridir:
- Değiştirilmiş bir kontrol modülü, özellikle ikinci el olanı. İkinci el bir modül, çıktığı aracın ayarlarını taşıyarak gelir, ve eşleşen bir parça numarası yeterli değildir — yine de sizin aracınız için programlanması gerekir.
- Tamamlanmamış olabilecek bir yazılım güncellemesi ya da geri çağırma işi.
- Sonradan eklenen herhangi bir şey — bir çeki demiri, geri görüş kamerası, yükseltilmiş farlar — ki bunlar genellikle kablolanmanın yanı sıra aracın da buna göre yapılandırılmasını gerektirir.
Bu normalde üreticinin kalibrasyon verilerine erişimi olan bir yetkili servis ya da uzman gerektirir, dolayısıyla kod okuyucusu olan genel bir servis, başka her açıdan ne kadar yetkin olursa olsun bunu çözemeyebilir. Bunu, teşhis parası ödedikten sonra değil, erkenden belirlemeye değer.
Ve para kazanmak için ikinci el bir modül düşünüyorsanız, önce yukarıdaki maddeyi okuyun: birçoğu programlandığı ilk araca kalıcı olarak kilitlenir, dolayısıyla parça yalnızca tuhaf değil, kullanılamaz çıkabilir.
Bu kod ne anlama geliyor
Araçtaki modüller normal biçimde iletişim kuruyor ve neyin parçası olduklarında anlaşamıyorlar.
Bu, bir araç ağında yanlış gidebilecek üçüncü şeydir, ve diğer ikisinden ayrılmaya değer. Bir veri yolu arızası (U0001), kablolamanın konuşmayı taşıyamadığı anlamına gelir. Bir iletişim kaybı kodu (U0100), katılımcılardan birinin sustuğu anlamına gelir. Bu ise herkesin konuştuğu, herkesin duyulduğu, ve çalıştırdıkları yazılımın birbirine ait olmadığı anlamına gelir.
Bir araçtaki modüller, bağımsız bilgisayarlardan oluşan bir koleksiyon değil, eşleşmiş bir takımdır. Her biri belirli bir motor, şanzıman, pazar, emisyon standardı ve donanım listesi için yazılmış bir kalibrasyon taşır, ve birbirleriyle çalışacak biçimde tasarlanmış sürümler hâlinde yayımlanırlar. Tek başına sağlıklı olan bir modül, takıldığı araç için bütünüyle yanlış olabilir.
Araçların bu duruma nasıl düştüğü yararlı olan kısımdır, çünkü dört yolun dördü de önlenebilir ve ilki pahalı olanıdır.
- Başka bir araçtan gelen yedek modül. İkinci el bir modül, çıktığı aracın yazılımını ve yapılandırmasını taşır, ve eşleşen bir parça numarası bunu çözmez — parça numarası donanımı tanımlar, ve üzerine ne programlandığı ayrı bir sorudur. Bu, para kazanmak için ikinci el bir modül satın almanın klasik sonucudur, ve kazanç genellikle kaybolur, çünkü modülün yine de araca programlanması gerekir. Daha kötüsü, birçok modül programlandıktan sonra kendini bir araca kilitler ve hiç yeniden kullanılamaz, dolayısıyla parça yalnızca zahmetli değil, kullanılamaz çıkabilir.
- Tamamlanmamış programlama. Bir modülü flaşlamak motor kapalıyken uzun sürer, ve yarısında bir gerilim düşüşü onu tutarsız bir durumda bırakabilir. Programlamanın aracın kendi aküsü yerine bir akü destek ünitesi bağlıyken yapılmasının nedeni tam olarak budur, ve bunu atlamak, başka bir arızayı gidermeye çalışırken bu kodu yaratmanın yaygın bir yoludur.
- Bir modülün güncellenip ortaklarının güncellenmemesi. Üreticiler kalibrasyonları eşleşmiş takımlar hâlinde yayımlar. Tek bir modülü güncelleyip diğerlerini eski sürümlerinde bırakmak, tam olarak bu kodun bildirmek için var olduğu durumdur.
- Yapılandırılmadan sonradan eklenen donanım. Aracın onunla üretilmediği bir şey eklemek — bir çeki demiri, bir kamera, farklı aydınlatma — yalnızca donanımın takılmasını değil, modüllerin bundan haberdar edilmesini gerektirir.
Sonuç, hiçbir şeyden çalışmayı reddeden bir sisteme kadar değişir, ki bu da lambayı tek güvenilir belirti kılar.
Tutarlı olan tek şey: hiçbir parça bunu gidermez. Bu bir yapılandırma sorunudur, ve üreticinin kalibrasyon verilerine erişimle programlama yapılarak çözülür — ki bu genellikle kod okuyucusu olan genel bir atölyeden çok bir yetkili servisi ya da bir uzmanı gerektirir. Buraya parçalara harcanan para boşa harcanmış paradır, ve bu sayfanın önlemek için var olduğu bozgun budur.
Olası nedenler
Buradan başlayın
- Modül başka bir araçtan alınanla değiştirilmiş · uzman işi
- Modül araca kodlanmamış · uzman işi
- Yazılım kalibrasyonu güncel değil · uzman işi
Daha az yaygın
- Modül programlaması yarıda kesilmiş · uzman işi
- Sistem voltajı düşük · kolay
- Sonradan takılan donanım yapılandırılmamış · uzman işi
Belirtiler
İlgili bileşenler
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Topluluk deneyimi
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — U0300 hakkında.