Belirti
Fren uyarı lambası yanıyor
The red brake warning lamp is lit — a different and more serious signal than the amber ABS light.
Colour is doing real work here and it is worth knowing. Amber usually means an assistance system has switched off and the ordinary brakes are unaffected. Red means the braking system itself wants attention, and on most cars it reports three things: the parking brake being on, a low fluid level, and a hydraulic pressure failure.
Check the obvious one first — the handbrake or electric parking brake not fully released, which is the commonest and most harmless cause.
If it is not that, check the fluid level before driving. Low fluid is either pad wear, which is normal and slow, or a leak, which is not and which ends with the pedal going to the floor.
Red brake light plus a soft or long pedal is a stop-driving situation. So is red and amber together, which on many vehicles indicates the brake force distribution between front and rear is no longer being managed — the rear wheels can lock before the front under heavy braking, which spins the car.
Şöyle de tanımlanır: red brake light, brake light on dash, brake warning lamp, brake system light, handbrake light stays on, red brake warning, parking brake light stays on, چراغ ترمز روشن شد, چراغ ترمز, چراغ ترمز دستی, luz freno de mano, testigo frenos encendido, luz roja frenos, لمبة الفرامل مضيئة, علامة الفرامل الحمراء, إشارة فرامل اليد
Bazı nedenler, aracı kullanmayı bırakmanız gerektiği anlamına gelir
Bu belirtiyi üreten 2 koddan 1 tanesi, sürüşe devam etmenin hasar riski taşıdığı veya güvenli olmadığı bir arızaya işaret ediyor. Belirti ani veya şiddetliyse, arıza tespit cihazı aksini söyleyene kadar bunlardan biri gibi davranın.
Bu genellikle ne anlama gelir
Bu lambada renk gerçek bir iş yapar ve bunu bilmeye değer. Sarı genellikle bir yardımcı sistemin kapandığı ve sıradan frenlerin etkilenmediği anlamına gelir. Kırmızı, fren sisteminin kendisinin ilgi istediği anlamına gelir ve çoğu araçta tek bir lambayla üç ayrı şeyi bildirir: el freninin çekili olması, düşük hidrolik seviyesi ve hidrolik basınç kaybı.
Önce bariz olanı kontrol edin — tam bırakılmamış el freni ya da elektrikli park freni. En yaygın ve en zararsız sebeptir ve elemesi hiçbir şeye mal olmaz.
O değilse, sürmeden önce hidrolik seviyesini kontrol edin. Düşük hidrolik ya normal ve kademeli olan balata aşınmasıdır — balatalar inceldikçe hidrolik pistonların peşinden gider — ya da normal olmayan ve pedalın tabana kadar gitmesiyle biten bir kaçaktır. Ayrım basittir: sınırına kadar aşınmış balatalar düşüşü açıklar; başka her şey nereye gittiğini bulmak demektir.
Yumuşak ya da uzun bir pedalla birlikte kırmızı fren lambası, sürmeyi bırak durumudur. Kırmızı ve sarının birlikte yanması da öyledir; birçok araçta bu, elektronik fren gücü dağıtımının artık yönetilmediğini gösterir — Alman kaynakları bu eşleşmeyi doğrudan doğrular. Sert frende arka tekerlekler öndekilerden önce kilitlenebilir, bu da aracı savurur ve bu, daha uzun bir fren mesafesi değil kontrol kaybıdır.
Sebebi bulmadan hidroliği asla tamamlayıp yola devam etmeyin. Sızdıran bir sistemi tamamlamak, aracın elinde kalan tek uyarıyı gizler.
Nasıl ilerlenir
| Bulgu | Olası neden | Nasıl doğrulanır | Çözüm |
|---|---|---|---|
| El freni kısmen çekiliyken kırmızı lamba | En yaygın ve en zararsız sebep — fren tam bırakılmamış | Tamamen bırakıp lambayı izleyin. Elektrikli park freninde bir kez uygulayıp bırakın ve anahtarın canlı durumunu kontrol edin. | Bırakın ya da anahtarı veya kablo ayarını onarın. Kontrolü ücretsizdir ve büyük bir kısmını çözer. |
| Hidrolik seviyesi asgaride ya da altında, balatalar aşınma sınırına yakın | Normal balata aşınması — balata inceldikçe hidrolik pistonların peşinden gider | Balata kalınlığını ölçün. Düşüşü açıklayan bir aşınma açıklamadır; daha azı kaçak aramak demektir. | Balataları yenileyin. Pistonlar geri itilince seviye döner — önce tamamlayıp sonra hidroliği depodan taşırmayın. |
| Hidrolik seviyesi düşük ama balatalar hâlâ iyi | Bir kaçak — korozyona uğramış bir boru, bir kaliper keçesi, bir esnek hortum ya da içten sızdıran ana merkez | Her boruyu, hortumu ve kaliperi ve ana merkezin arkasındaki bölme duvarını hidrolik için inceleyin. Sabit basınç altında yavaşça inen bir pedal ana merkeze işaret eder. | Kaçağı onarın ve sistemin havasını düzgün alın. Bu arada araçla gitmeyin. |
| Yumuşak, uzun ya da inen bir pedalla birlikte kırmızı lamba | Hidrolik arıza — hava, bir kaçak ya da bozulmakta bir ana merkez | Yol testi yok. Duruşta değerlendirin: pedalı pompalayıp basılı tutun ve sağlam durup durmadığına bakın. | Sürmeyi bırakın ve aracı çekiciyle taşıtın. Lambanın insanları yola devam etmekten alıkoymak için var olduğu bozulma budur. |
| Kırmızı ve sarı ABS lambası birlikte | Elektronik fren gücü dağıtımı kapatılmış — basınç artık akslar arasında paylaştırılmıyor | Önce kırmızı lambanın el freni ya da düşük seviye olmadığını doğrulayın, sonra fren kontrol modülünün kodlarını okuyun. | Normal kullanımdan önce teşhis edip onarın. Sert frende arkanın önden önce kilitlenmesi bir kontrol kaybıdır. |
| Lamba yanıyor, hidrolik doğru, el freni tamamen bırakılmış | Depo kapağındaki seviye sensörü ya da bırakıldığını bildirmeyen bir park freni anahtarı | Varsaymak yerine her iki girdinin canlı durumunu okuyun. Kontak açıkken depo kapağı soketini oynatın. | Bozuk anahtarı ya da sensörü yenileyin. Önce hidrolik seviyesini bağımsız olarak doğrulayın — gerçek bir düşük seviye daha olası okumadır. |
-
El freni kısmen çekiliyken kırmızı lamba
- Olası neden
- En yaygın ve en zararsız sebep — fren tam bırakılmamış
- Nasıl doğrulanır
- Tamamen bırakıp lambayı izleyin. Elektrikli park freninde bir kez uygulayıp bırakın ve anahtarın canlı durumunu kontrol edin.
- Çözüm
- Bırakın ya da anahtarı veya kablo ayarını onarın. Kontrolü ücretsizdir ve büyük bir kısmını çözer.
-
Hidrolik seviyesi asgaride ya da altında, balatalar aşınma sınırına yakın
- Olası neden
- Normal balata aşınması — balata inceldikçe hidrolik pistonların peşinden gider
- Nasıl doğrulanır
- Balata kalınlığını ölçün. Düşüşü açıklayan bir aşınma açıklamadır; daha azı kaçak aramak demektir.
- Çözüm
- Balataları yenileyin. Pistonlar geri itilince seviye döner — önce tamamlayıp sonra hidroliği depodan taşırmayın.
-
Hidrolik seviyesi düşük ama balatalar hâlâ iyi
- Olası neden
- Bir kaçak — korozyona uğramış bir boru, bir kaliper keçesi, bir esnek hortum ya da içten sızdıran ana merkez
- Nasıl doğrulanır
- Her boruyu, hortumu ve kaliperi ve ana merkezin arkasındaki bölme duvarını hidrolik için inceleyin. Sabit basınç altında yavaşça inen bir pedal ana merkeze işaret eder.
- Çözüm
- Kaçağı onarın ve sistemin havasını düzgün alın. Bu arada araçla gitmeyin.
-
Yumuşak, uzun ya da inen bir pedalla birlikte kırmızı lamba
- Olası neden
- Hidrolik arıza — hava, bir kaçak ya da bozulmakta bir ana merkez
- Nasıl doğrulanır
- Yol testi yok. Duruşta değerlendirin: pedalı pompalayıp basılı tutun ve sağlam durup durmadığına bakın.
- Çözüm
- Sürmeyi bırakın ve aracı çekiciyle taşıtın. Lambanın insanları yola devam etmekten alıkoymak için var olduğu bozulma budur.
-
Kırmızı ve sarı ABS lambası birlikte
- Olası neden
- Elektronik fren gücü dağıtımı kapatılmış — basınç artık akslar arasında paylaştırılmıyor
- Nasıl doğrulanır
- Önce kırmızı lambanın el freni ya da düşük seviye olmadığını doğrulayın, sonra fren kontrol modülünün kodlarını okuyun.
- Çözüm
- Normal kullanımdan önce teşhis edip onarın. Sert frende arkanın önden önce kilitlenmesi bir kontrol kaybıdır.
-
Lamba yanıyor, hidrolik doğru, el freni tamamen bırakılmış
- Olası neden
- Depo kapağındaki seviye sensörü ya da bırakıldığını bildirmeyen bir park freni anahtarı
- Nasıl doğrulanır
- Varsaymak yerine her iki girdinin canlı durumunu okuyun. Kontak açıkken depo kapağı soketini oynatın.
- Çözüm
- Bozuk anahtarı ya da sensörü yenileyin. Önce hidrolik seviyesini bağımsız olarak doğrulayın — gerçek bir düşük seviye daha olası okumadır.
Bu belirtiyi ortaya çıkaran kodlar (2)
En tipik olarak bu şekilde ortaya çıkan kodlar başta olmak üzere sıralanır — başlamak için en olası yer.
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Bu belirtiyi yaşayan diğer kişiler
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — Fren uyarı lambası yanıyor hakkında.