Symptôme
Témoin de frein allumé
The red brake warning lamp is lit — a different and more serious signal than the amber ABS light.
Colour is doing real work here and it is worth knowing. Amber usually means an assistance system has switched off and the ordinary brakes are unaffected. Red means the braking system itself wants attention, and on most cars it reports three things: the parking brake being on, a low fluid level, and a hydraulic pressure failure.
Check the obvious one first — the handbrake or electric parking brake not fully released, which is the commonest and most harmless cause.
If it is not that, check the fluid level before driving. Low fluid is either pad wear, which is normal and slow, or a leak, which is not and which ends with the pedal going to the floor.
Red brake light plus a soft or long pedal is a stop-driving situation. So is red and amber together, which on many vehicles indicates the brake force distribution between front and rear is no longer being managed — the rear wheels can lock before the front under heavy braking, which spins the car.
Également décrit comme : red brake light, brake light on dash, brake warning lamp, brake system light, handbrake light stays on, red brake warning, parking brake light stays on, چراغ ترمز روشن شد, چراغ ترمز, چراغ ترمز دستی, luz freno de mano, testigo frenos encendido, luz roja frenos, لمبة الفرامل مضيئة, علامة الفرامل الحمراء, إشارة فرامل اليد
Certaines causes imposent d'arrêter de rouler
1 des 2 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.
Ce que cela signifie généralement
La couleur travaille vraiment sur ce témoin et il faut le savoir. L'orange signifie généralement qu'un système d'assistance s'est coupé et que les freins ordinaires ne sont pas touchés. Le rouge signifie que le circuit de freinage lui-même demande de l'attention, et sur la plupart des voitures il signale trois choses distinctes à travers un seul témoin : le frein de stationnement serré, un niveau de liquide bas, et une défaillance de pression hydraulique.
Vérifiez d'abord l'évidence — le frein à main ou le frein de stationnement électrique pas complètement desserré. C'est la cause la plus fréquente et la plus anodine, et l'écarter ne coûte rien.
Si ce n'est pas cela, contrôlez le niveau de liquide avant de rouler. Un niveau bas, c'est soit l'usure des plaquettes, qui est normale et progressive — le liquide suit les pistons qui sortent à mesure que les plaquettes s'amincissent — soit une fuite, qui ne l'est pas, et qui finit par une pédale qui va au plancher. La distinction est simple : des plaquettes usées jusqu'à leur limite expliquent la baisse ; tout le reste veut dire chercher où le liquide est parti.
Témoin de frein rouge avec une pédale molle ou longue, c'est on ne roule plus. Et rouge et orange ensemble aussi, ce qui sur beaucoup de véhicules indique que le répartiteur électronique de freinage n'est plus géré — les références allemandes confirment directement cet appariement. Les roues arrière peuvent alors se bloquer avant l'avant en freinage appuyé, ce qui fait partir la voiture en tête-à-queue, et c'est une perte de contrôle, pas une distance d'arrêt allongée.
Ne complétez jamais le niveau pour continuer sans avoir trouvé la cause. Compléter un circuit qui fuit masque le seul avertissement qui restait à la voiture.
Comment procéder
| Ce que vous constatez | Cause probable | Comment le confirmer | Ce qui le corrige |
|---|---|---|---|
| Témoin rouge avec le frein de stationnement partiellement serré | La cause la plus fréquente et la plus anodine — le frein n'est pas complètement desserré | Desserrez complètement et observez le témoin. Sur un frein de stationnement électrique, faites un cycle et contrôlez l'état en direct de la commande. | Desserrez, ou réparez la commande ou le réglage du câble. Gratuit à contrôler et cela résout une large part. |
| Niveau de liquide au minimum ou en dessous, plaquettes proches de leur limite | Usure normale des plaquettes — le liquide suit les pistons qui sortent à mesure que la garniture s'amincit | Mesurez l'épaisseur des plaquettes. Une usure qui explique la baisse est l'explication ; moins que cela veut dire chercher une fuite. | Remplacez les plaquettes. Le niveau remonte quand on repousse les pistons — ne complétez pas d'abord pour ensuite faire déborder le bocal. |
| Niveau bas avec des plaquettes encore bonnes | Une fuite — une canalisation corrodée, un joint d'étrier, un flexible, ou le maître-cylindre qui fuit intérieurement | Inspectez chaque canalisation, flexible et étrier, et le tablier derrière le maître-cylindre. Une pédale qui s'enfonce lentement sous pression constante oriente vers le maître-cylindre. | Réparez la fuite et purgez correctement le circuit. Ne roulez pas entre-temps. |
| Témoin rouge avec une pédale molle, longue ou qui s'enfonce | Défaillance hydraulique — de l'air, une fuite, ou un maître-cylindre qui lâche | Pas d'essai routier. Évaluez à l'arrêt : pompez la pédale et maintenez-la, et voyez si elle tient ferme. | Arrêtez de rouler et faites remorquer. C'est la défaillance que ce témoin existe pour empêcher les gens de subir en roulant. |
| Témoin rouge et témoin ABS orange ensemble | Répartiteur électronique de freinage coupé — la pression n'est plus répartie entre les essieux | Confirmez d'abord que le rouge n'est pas le frein de stationnement ou un niveau bas, puis lisez les codes du calculateur de freinage. | Diagnostiquez et réparez avant tout usage normal. Un blocage arrière avant l'avant en freinage appuyé est une perte de contrôle. |
| Témoin allumé, liquide correct, frein de stationnement complètement desserré | Le capteur de niveau dans le bouchon du bocal, ou une commande de frein de stationnement qui ne signale pas le desserrage | Lisez l'état en direct des deux entrées plutôt que de supposer. Bougez le connecteur du bouchon de bocal, contact mis. | Remplacez la commande ou le capteur hors service. Vérifiez d'abord le niveau indépendamment — un niveau réellement bas est la lecture la plus probable. |
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Témoin rouge avec le frein de stationnement partiellement serré
- Cause probable
- La cause la plus fréquente et la plus anodine — le frein n'est pas complètement desserré
- Comment le confirmer
- Desserrez complètement et observez le témoin. Sur un frein de stationnement électrique, faites un cycle et contrôlez l'état en direct de la commande.
- Ce qui le corrige
- Desserrez, ou réparez la commande ou le réglage du câble. Gratuit à contrôler et cela résout une large part.
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Niveau de liquide au minimum ou en dessous, plaquettes proches de leur limite
- Cause probable
- Usure normale des plaquettes — le liquide suit les pistons qui sortent à mesure que la garniture s'amincit
- Comment le confirmer
- Mesurez l'épaisseur des plaquettes. Une usure qui explique la baisse est l'explication ; moins que cela veut dire chercher une fuite.
- Ce qui le corrige
- Remplacez les plaquettes. Le niveau remonte quand on repousse les pistons — ne complétez pas d'abord pour ensuite faire déborder le bocal.
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Niveau bas avec des plaquettes encore bonnes
- Cause probable
- Une fuite — une canalisation corrodée, un joint d'étrier, un flexible, ou le maître-cylindre qui fuit intérieurement
- Comment le confirmer
- Inspectez chaque canalisation, flexible et étrier, et le tablier derrière le maître-cylindre. Une pédale qui s'enfonce lentement sous pression constante oriente vers le maître-cylindre.
- Ce qui le corrige
- Réparez la fuite et purgez correctement le circuit. Ne roulez pas entre-temps.
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Témoin rouge avec une pédale molle, longue ou qui s'enfonce
- Cause probable
- Défaillance hydraulique — de l'air, une fuite, ou un maître-cylindre qui lâche
- Comment le confirmer
- Pas d'essai routier. Évaluez à l'arrêt : pompez la pédale et maintenez-la, et voyez si elle tient ferme.
- Ce qui le corrige
- Arrêtez de rouler et faites remorquer. C'est la défaillance que ce témoin existe pour empêcher les gens de subir en roulant.
-
Témoin rouge et témoin ABS orange ensemble
- Cause probable
- Répartiteur électronique de freinage coupé — la pression n'est plus répartie entre les essieux
- Comment le confirmer
- Confirmez d'abord que le rouge n'est pas le frein de stationnement ou un niveau bas, puis lisez les codes du calculateur de freinage.
- Ce qui le corrige
- Diagnostiquez et réparez avant tout usage normal. Un blocage arrière avant l'avant en freinage appuyé est une perte de contrôle.
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Témoin allumé, liquide correct, frein de stationnement complètement desserré
- Cause probable
- Le capteur de niveau dans le bouchon du bocal, ou une commande de frein de stationnement qui ne signale pas le desserrage
- Comment le confirmer
- Lisez l'état en direct des deux entrées plutôt que de supposer. Bougez le connecteur du bouchon de bocal, contact mis.
- Ce qui le corrige
- Remplacez la commande ou le capteur hors service. Vérifiez d'abord le niveau indépendamment — un niveau réellement bas est la lecture la plus probable.
Codes qui produisent ce symptôme (2)
Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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