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Die Referenzinhalte erscheinen auf Englisch, solange ihre Übersetzung entsteht.

Symptom

Bremswarnleuchte leuchtet

The red brake warning lamp is lit — a different and more serious signal than the amber ABS light.

Colour is doing real work here and it is worth knowing. Amber usually means an assistance system has switched off and the ordinary brakes are unaffected. Red means the braking system itself wants attention, and on most cars it reports three things: the parking brake being on, a low fluid level, and a hydraulic pressure failure.

Check the obvious one first — the handbrake or electric parking brake not fully released, which is the commonest and most harmless cause.

If it is not that, check the fluid level before driving. Low fluid is either pad wear, which is normal and slow, or a leak, which is not and which ends with the pedal going to the floor.

Red brake light plus a soft or long pedal is a stop-driving situation. So is red and amber together, which on many vehicles indicates the brake force distribution between front and rear is no longer being managed — the rear wheels can lock before the front under heavy braking, which spins the car.

Auch beschrieben als: red brake light, brake light on dash, brake warning lamp, brake system light, handbrake light stays on, red brake warning, parking brake light stays on, چراغ ترمز روشن شد, چراغ ترمز, چراغ ترمز دستی, luz freno de mano, testigo frenos encendido, luz roja frenos, لمبة الفرامل مضيئة, علامة الفرامل الحمراء, إشارة فرامل اليد

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Bei manchen Ursachen sollten Sie nicht weiterfahren

1 der 2 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.

Was das meistens bedeutet

Die Farbe leistet an dieser Leuchte echte Arbeit, und das ist wissenswert. Gelb bedeutet meist, dass ein Assistenzsystem abgeschaltet ist und die eigentliche Bremse unberührt bleibt. Rot bedeutet, dass die Bremsanlage selbst Aufmerksamkeit will, und an den meisten Fahrzeugen meldet sie über eine Leuchte drei getrennte Dinge: die angezogene Feststellbremse, einen zu niedrigen Bremsflüssigkeitsstand, und einen hydraulischen Druckausfall.

Zuerst das Naheliegende prüfen — die Handbremse oder elektrische Feststellbremse, die nicht vollständig gelöst ist. Es ist die häufigste Ursache und die harmloseste, und sie auszuschließen kostet nichts.

Ist es das nicht, den Flüssigkeitsstand vor dem Losfahren prüfen. Ein niedriger Stand ist entweder Belagverschleiß, was normal und allmählich ist — die Flüssigkeit folgt den Kolben nach, während die Beläge dünner werden — oder ein Leck, was es nicht ist und was damit endet, dass das Pedal bis zum Boden durchgeht. Die Unterscheidung ist einfach: Beläge, die an ihrer Grenze stehen, erklären den Rückgang; alles andere heißt herausfinden, wo sie geblieben ist.

Rote Bremswarnleuchte mit weichem oder langem Pedal ist ein Nicht-mehr-Fahren. Ebenso Rot und Gelb gemeinsam, was an vielen Fahrzeugen anzeigt, dass die elektronische Bremskraftverteilung nicht mehr geregelt wird — die deutschen Fachquellen bestätigen die Paarung direkt. Die Hinterräder können dann bei starkem Bremsen vor den Vorderrädern blockieren, und das dreht das Fahrzeug, und das ist ein Kontrollverlust und kein längerer Bremsweg.

Niemals die Flüssigkeit nachfüllen und weiterfahren, ohne die Ursache zu finden. Ein leckendes System aufzufüllen verbirgt die einzige Warnung, die dem Fahrzeug geblieben war.

So gehen Sie vor

  • Rote Leuchte bei teilweise angezogener Feststellbremse

    Wahrscheinliche Ursache
    Die häufigste und harmloseste Ursache — die Bremse ist nicht vollständig gelöst
    So bestätigen Sie es
    Vollständig lösen und die Leuchte beobachten. Bei einer elektrischen Feststellbremse einmal betätigen und lösen und den Live-Zustand des Schalters prüfen.
    Was Abhilfe schafft
    Lösen, oder Schalter bzw. Seilzugeinstellung instand setzen. Kostenlos zu prüfen und es löst einen großen Teil.

  • Flüssigkeitsstand an oder unter Minimum, Beläge nahe der Verschleißgrenze

    Wahrscheinliche Ursache
    Normaler Belagverschleiß — die Flüssigkeit folgt den Kolben nach, während das Reibmaterial dünner wird
    So bestätigen Sie es
    Die Belagdicke messen. Ein Verschleiß, der den Rückgang erklärt, ist die Erklärung; alles darunter heißt nach einem Leck suchen.
    Was Abhilfe schafft
    Die Beläge erneuern. Der Stand kommt zurück, wenn die Kolben zurückgedrückt werden — nicht vorher auffüllen und danach Flüssigkeit über den Behälter drücken.

  • Flüssigkeitsstand niedrig bei noch guten Belägen

    Wahrscheinliche Ursache
    Ein Leck — eine korrodierte Leitung, eine Sattelmanschette, ein Bremsschlauch, oder ein innerlich undichter Hauptbremszylinder
    So bestätigen Sie es
    Jede Leitung, jeden Schlauch und jeden Bremssattel inspizieren, und die Stirnwand hinter dem Hauptbremszylinder auf Flüssigkeit. Ein Pedal, das unter gleichbleibendem Druck langsam absinkt, weist auf den Hauptbremszylinder.
    Was Abhilfe schafft
    Das Leck instand setzen und die Anlage ordentlich entlüften. Bis dahin nicht fahren.

  • Rote Leuchte mit weichem, langem oder absinkendem Pedal

    Wahrscheinliche Ursache
    Hydraulischer Ausfall — Luft, ein Leck, oder ein defekter Hauptbremszylinder
    So bestätigen Sie es
    Keine Probefahrt. Im Stand beurteilen: das Pedal pumpen und halten und sehen, ob es fest bleibt.
    Was Abhilfe schafft
    Nicht weiterfahren und das Fahrzeug abschleppen lassen. Das ist der Ausfall, dessentwegen die Leuchte existiert.

  • Rote Leuchte und gelbe ABS-Leuchte gemeinsam

    Wahrscheinliche Ursache
    Die elektronische Bremskraftverteilung ist abgeschaltet — der Druck wird nicht mehr zwischen den Achsen aufgeteilt
    So bestätigen Sie es
    Zuerst bestätigen, dass die rote Leuchte nicht die Feststellbremse oder ein niedriger Stand ist, danach die Codes des Bremsensteuergeräts lesen.
    Was Abhilfe schafft
    Vor dem normalen Betrieb diagnostizieren und instand setzen. Hinten-vor-vorne-Blockieren bei starkem Bremsen ist ein Kontrollverlust.

  • Leuchte an, Flüssigkeit korrekt, Feststellbremse vollständig gelöst

    Wahrscheinliche Ursache
    Der Füllstandsensor im Deckel des Ausgleichsbehälters, oder ein Feststellbremsschalter, der „gelöst" nicht meldet
    So bestätigen Sie es
    Die Live-Zustände beider Eingänge lesen statt sie anzunehmen. Bei eingeschalteter Zündung am Stecker des Behälterdeckels wackeln.
    Was Abhilfe schafft
    Den ausgefallenen Schalter oder Sensor erneuern. Vorher den Flüssigkeitsstand unabhängig prüfen — ein echter niedriger Stand ist die wahrscheinlichere Lesart.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (2)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu

Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.

Was einen Bericht lesenswert macht:

  • Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
  • Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
  • Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

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