إن كان كابل الشحن مقفولًا في السيارة، فابحث عن التحرير اليدوي قبل الاتصال بأحد — فلكل مركبة كهربائية تقريبًا واحد، عادةً حبل أو ذراع في الصندوق أو خلف لوح قرب منفذ الشحن، والدليل يقول أين. جد موضع تحريرك الآن لا حين تحتاجه. ولا تشدّ أبدًا بقوة على موصل لم يتحرر: فالمزلاج موجود ليمنع فصل موصل عالي التيار تحت الحمل.
الدائرة التي تقود مشغّل فتح قفل منفذ الشحن معيبة.
وهذا أرجح كود يحبس كابل شحن أحدهم في سيارته، وسبب وجود المزلاج جدير بالفهم قبل أن يحدث ذلك.
فما دامت المركبة تشحن، يكون الموصل مقفولًا في المدخل عمدًا. وليس ذلك راحةً ولا ميزة مضادة للسرقة — بل هو هناك لأن موصل التيار المستمر قد يحمل مئات الأمبيرات، وفصل واحد منه تحت الحمل يسحب قوسًا يتلف نصفيه ويستطيع إشعال حريق. فتمنع السيارة ماديًّا نزع الكابل حتى يتوقف التيار، وتحرره بعد ذلك.
وحين يخذل مشغّل فتح القفل يبقى الكابل مقفولًا فيها. فإن كان كابلًا مربوطًا في محطة شحن عامة، فالسيارة مربوطة بالشاحن. وإن كان كابل المالك نفسه، فهو لا يستطيع المغادرة به. وفي الحالتين يظهر العطل احتباسًا لا لمبة تحذير.
ولكل مركبة تقريبًا تحرير ميكانيكي لهذا بالضبط، عادةً حبل أو ذراع يُبلَغ من داخل الصندوق أو عبر لوح قرب المدخل. ومن الجدير معرفة موضع تحريرك قبل أن تحتاجه — فالمعلومة في الدليل، وتستغرق دقيقتين للبحث، وقريبة من انعدام النفع أن تُكتشَف وأنت واقف في المطر عند استراحة طريق سريع.
موقع CarGeek مرجع وليس دليل صيانة. تُكتب صفحاته من مصادر عامة ومما توصّل إليه آخرون، لا من وثائق الصيانة الخاصة بالشركة الصانعة، ولذلك قد تكون خاطئة أو ناقصة بالنسبة لمركبتك تحديدًا. وبعض ما تصفه ينطوي على خطر حقيقي: جهد عالٍ، ووقود تحت ضغط، وطاقة مخزَّنة، وأجزاء ساخنة أو متحركة.
قبل العمل بأي مما هنا، اطلب من شخص مدرَّب التحقق منه وفق الإجراء المعتمد من الشركة الصانعة لمركبتك. ولا شيء هنا يغني عن ذلك الإجراء.
Worth reading before it happens, because it is close to useless to learn at a motorway charger in the rain. While a car is charging, the connector is **locked into the socket on pu...
تسجيل الدخول أو إنشاء حساب لإضافة ما توصّلت إليه عن P0CD1.