U0139: انقطاع الاتصال مع وحدة تحكم نظام التعليق B
ما الذي ينبغي فعله
انظر إلى السيارة من أمتار قليلة قبل أن تقودها. فإن كانت جالسةً منخفضةً، أو منخفضةً عند ركن واحد، فلا تقدها — اجعلها تُنقَل.
فهذا ثاني حواسيب تعليق سيارتك، وقد كفّ عن الكلام مع بقية السيارة. وعلى تعليق هوائي يعني ذلك عادةً أن النظام لم يعد يستطيع إبقاء نفسه منفوخًا.
والتعليق الهوائي لا يخذل فجأةً؛ بل يغوص. فالأكياس تسرّب قليلًا دائمًا والضاغط يعوّضها دائمًا، فحين يتوقف التعويض تهبط السيارة عبر ساعات قليلة أو ليلة.
والسيارة الجالسة على مصدّات ارتطامها لا تعليق فيها البتة. فالركوب عنيف، والإطارات تستطيع الاحتكاك بالأقواس، والمصابيح الأمامية تشير إلى الطريق، وهي لا تنقاد على النحو الذي صُمِّم حوله أي شيء فيها. وذلك جدير بشاحنة إنقاذ لا بقيادة حذرة إلى البيت.
وشيئان يوفّران مالًا. فإن كان الضاغط يعمل متصلًا والسيارة ما زالت لا تبقى مرفوعةً، فكُفّ عن قيادتها — فالضاغط المكافح لكيس هواء مسرّب يحمى ويحترق، وذلك يحوّل إصلاحًا واحدًا إلى اثنين. واسأل عن وضع نقل أو رفع: فلأكثر هذه السيارات واحد يمسك ارتفاعًا ثابتًا للإنقاذ، وهو أفضل بكثير من جرّ سيارة هابطة على مقطورة.
اطلب فحص مرحّل الضاغط ومنصهره وأرضيه أولًا. فهي السبب الأشيع والأرخص.
ما الذي يعنيه هذا الرمز
وحدة تحكم تعليق ثانية كفّت عن أن تُسمَع. والاستدلال العام عند U0100؛ والوحدة A عند U0132، وU0421 يغطي العائلة نفسها وهي تبلّغ بلا معقولية بدل ذلك.
والمركبة تحمل وحدة تعليق ثانية حين يُقسَم العمل — شائعًا واحدة لكل محور على تعليق هوائي كامل، أو متحكم منفصل للضاغط والخزان إلى جانب الوحدة التي تقرر ارتفاع المركبة. فهذا الكود يعني عادةً أن طرفًا من المركبة، أو إمداد الهواء نفسه، قد صمت.
وذلك ينتج الخذلان الذي توجد له هذه الصفحة: مركبة تهبط. فالتعليق الهوائي الذي لا يستطيع تشغيل ضاغطه لا يخذل فجأةً — بل يغوص، عبر ساعات أو ليلة، بينما تسرّب الأكياس القدر اليسير الذي تسرّبه دائمًا ولا شيء يعوّضه.
والمركبة الجالسة على مصدّات ارتطامها لا مسار تعليق لها البتة، وذلك حدّ حقيقي لا شكوى راحة: فالركوب عنيف، والإطارات تحتكّ بالأقواس عند الانضغاط، والمصابيح الأمامية تشير إلى الأرض، والانقياد ليس ما صُمِّم حوله أي جزء من المركبة. فإن كانت المركبة منخفضةً مرئيًّا، أو منخفضةً عند ركن واحد، فينبغي أن تُنقَل لا أن تُقاد.
وطرف منخفض والآخر عادي هو توقيع نظام مقسوم ويشير مباشرةً إلى أي وحدة أو أي دائرة معنية — جدير بالتصوير قبل تحريكها.
وملاحظتان عمليتان توفّران مالًا.
- لا تواصل قيادة نظام يحاول حفظ الارتفاع ويخذل. فالضاغط العامل في مواجهة كيس مسرّب يعمل متصلًا، ويحمى، ويحترق — فيحوّل إصلاح كيس إلى كيس وضاغط.
- ولمركبات كثيرة وضع نقل أو رفع يمسك ارتفاعًا ثابتًا للسحب والإنقاذ. اطلبه؛ فهو أفضل بكثير من جرّ مركبة هابطة على مقطورة.
وأين العطل: فالضاغط ومرحّله يعيشان تحت المركبة أو في قوس عجلة، وتغذيتهما أشيع خذلان منفرد في النظام كله — مرحّل، أو منصهر، أو أرضي متآكل، وكلها رخيصة.
الأسباب المرجَّحة
ابدؤوا من هنا
- منصهر محترق أو تغذية معطلة · سهل
- موصل متآكل أو غير محكم · سهل
- دخول ماء إلى موصل الوحدة · متوسط
- ضفيرة الأسلاك تالفة · متوسط
أقل شيوعًا
- وصلة التأريض متآكلة · متوسط
- أسلاك ناقل البيانات تالفة · متوسط
الأعراض
المكوّنات المعنيّة
معلومات لا تعليمات
موقع CarGeek مرجع وليس دليل صيانة. تُكتب صفحاته من مصادر عامة ومما توصّل إليه آخرون، لا من وثائق الصيانة الخاصة بالشركة الصانعة، ولذلك قد تكون خاطئة أو ناقصة بالنسبة لمركبتك تحديدًا. وبعض ما تصفه ينطوي على خطر حقيقي: جهد عالٍ، ووقود تحت ضغط، وطاقة مخزَّنة، وأجزاء ساخنة أو متحركة.
قبل العمل بأي مما هنا، اطلب من شخص مدرَّب التحقق منه وفق الإجراء المعتمد من الشركة الصانعة لمركبتك. ولا شيء هنا يغني عن ذلك الإجراء.
خبرة المجتمع
كن أول من يوثّق هذا
لم يُنشر شيء عن هذا بعد. كل ما توصّلتم إليه يستحق التدوين — حتى الطريق المسدود يوفّر على غيركم إضاعة بعد ظهر كامل.
ما الذي يجعله جديرًا بالقراءة:
- السيارة — الماركة والطراز والسنة والمحرّك. العطل نفسه يتصرّف على كل منها بشكل مختلف.
- ما الذي قِسته، لا ما الذي استبدلته فقط.
- ما الذي أصلحه فعلًا — أو أن شيئًا لم يُصلحه، وهذا أيضًا جدير بالمعرفة.
تسجيل الدخول أو إنشاء حساب لإضافة ما توصّلت إليه عن U0139.