U0436: استقبال بيانات غير صالحة من وحدة تحكم الترس التفاضلي الأمامي
ما الذي ينبغي فعله
السيارة تُقاد عاديًا على الإسفلت. والذي فقدته هو الجرّ على الأسطح الزلقة، والخسارة أكبر مما تبدو.
فبلا الترس التفاضلي القافل، يرسل الترس التفاضلي المفتوح العادي القدرة إلى العجلة ذات الجرّ الأقلّ — فعلى العشب المبتلّ أو الطين أو الثلج، تدور عجلة والأخرى لا تفعل شيئًا. فلا تعتمد على السيارة لتصعد بك منحدرًا زلقًا أو تخرجك من بوابة طرية، لأن ذلك بالضبط هو الموقف الذي وُجِد له هذا النظام.
والتحكم بالجر سيعين قليلًا بكبح العجلة الدائرة، لكنه ليس بديلًا.
وشيء ليس عطلًا: فهذه الوحدات تسخن حين تعمل بشدة وتحرّر نفسها عمدًا حتى تبرد. فإن فقدته أثناء عمل مستمر منخفض السرعة — جرًّا على العشب، أو محاولات متكررة صعود منحدر — ثم عاد لاحقًا، فلا شيء خطأ.
وإلا فالأسلاك والموصلات عند المحور هي السبب المعتاد، لأنها تجلس تحت السيارة في رذاذ الطريق والملح.
ما الذي يعنيه هذا الرمز
وحدة تحكم الترس التفاضلي الأمامي تبثّ بيانات لا يمكن قبولها صحيحةً. انظر U0400 لتأطير العائلة.
والترس التفاضلي المتحكَّم فيه يستطيع تغيير كم عزمًا يذهب إلى كل عجلة على محور، إما بقفل الاثنتين معًا وإما بتحيّز العزم فاعلًا نحو العجلة ذات الجرّ. والذي ينشره هو كم قفلًا أو تحيّزًا يطبّق، وحرارته.
وافتراضي الخذلان هو التحرير، للسبب المعطى عند U0414: فالترس التفاضلي القافل بلا توقع سيكون أسوأ بكثير من مفتوح. فترتدّ المركبة إلى ترس تفاضلي مفتوح تقليدي.
ولذلك عاقبة يجدها الناس مخالفةً للحدس وجديرة بالتصريح: فالترس التفاضلي المفتوح يرسل العزم إلى العجلة ذات الجرّ الأقلّ. فعلى سطح زلق، تدور عجلة واحدة بلا فائدة والأخرى لا تفعل شيئًا — وهو بالضبط السلوك الذي وُجِد الترس التفاضلي القافل لمنعه. والمركبة لم تصر أقلّ قدرةً قليلًا؛ بل صارت على سطح منخفض الجرّ أقلّ قدرةً جوهريًّا، والسائق المعتمد عليها لصعود منحدر عشبي مبتلّ أو الخروج من بوابة موحلة ينبغي أن يتوقع ألّا يفعل.
والتحكم بالجر يعوّض جزئيًّا بكبح العجلة الدائرة، فقد تُحرِز المركبة تقدمًا — لكن بفاعلية أقلّ، والحرارة تذهب إلى المكابح بدل أن يذهب العزم إلى الأرض.
والحرارة هي القيمة المبلَّغة الأخرى وتنتج لا-عطل جديرًا بالتعرف عليه. فهذه الوحدات تسخن حين تعمل بشدة، وهي تحمي نفسها بالتحرير حتى تبرد. فالمركبة التي فقدت ترسها التفاضلي القافل أثناء عمل مستمر منخفض السرعة ثم تعافت لاحقًا كانت تتصرف صحيحًا.
والوحدة تجلس تحت المركبة عند المحور، فالأسلاك والموصلات ودخول الماء تهيمن على أعطالها الحقيقية.
الأسباب المرجَّحة
ابدؤوا من هنا
- دخول ماء إلى موصل الوحدة · متوسط
- موصل متآكل أو غير محكم · سهل
- ضفيرة الأسلاك تالفة · متوسط
أقل شيوعًا
- وحدة تحكم قابض الدفع الرباعي معيبة · متخصّص
- حساس سرعة العجلة معيب · متوسط
الأعراض
المكوّنات المعنيّة
معلومات لا تعليمات
موقع CarGeek مرجع وليس دليل صيانة. تُكتب صفحاته من مصادر عامة ومما توصّل إليه آخرون، لا من وثائق الصيانة الخاصة بالشركة الصانعة، ولذلك قد تكون خاطئة أو ناقصة بالنسبة لمركبتك تحديدًا. وبعض ما تصفه ينطوي على خطر حقيقي: جهد عالٍ، ووقود تحت ضغط، وطاقة مخزَّنة، وأجزاء ساخنة أو متحركة.
قبل العمل بأي مما هنا، اطلب من شخص مدرَّب التحقق منه وفق الإجراء المعتمد من الشركة الصانعة لمركبتك. ولا شيء هنا يغني عن ذلك الإجراء.
خبرة المجتمع
كن أول من يوثّق هذا
لم يُنشر شيء عن هذا بعد. كل ما توصّلتم إليه يستحق التدوين — حتى الطريق المسدود يوفّر على غيركم إضاعة بعد ظهر كامل.
ما الذي يجعله جديرًا بالقراءة:
- السيارة — الماركة والطراز والسنة والمحرّك. العطل نفسه يتصرّف على كل منها بشكل مختلف.
- ما الذي قِسته، لا ما الذي استبدلته فقط.
- ما الذي أصلحه فعلًا — أو أن شيئًا لم يُصلحه، وهذا أيضًا جدير بالمعرفة.
تسجيل الدخول أو إنشاء حساب لإضافة ما توصّلت إليه عن U0436.