U0436: Datos no válidos recibidos del módulo de control del diferencial delantero
Qué hacer
El coche circula con normalidad sobre asfalto. Lo que ha perdido es adherencia sobre firme resbaladizo, y la pérdida es mayor de lo que suena.
Sin el diferencial de bloqueo, un diferencial abierto corriente manda la fuerza a la rueda que menos adherencia tenga — así que sobre hierba mojada, barro o nieve, una rueda patina y la otra no hace nada. No cuente con el coche para subir una cuesta resbaladiza ni para salir de un portón blando, porque esa es exactamente la situación para la que existía este sistema.
El control de tracción va a ayudar un poco frenando la rueda que patina, pero no es un sustituto.
Una cosa que no es una avería: estas unidades se calientan cuando trabajan duro y se sueltan solas a propósito hasta que se enfrían. Si lo perdió durante un trabajo sostenido a poca velocidad — remolcando sobre hierba, intentos repetidos de subir una cuesta — y volvió más tarde, no pasa nada.
Por lo demás el cableado y los conectores del eje son la causa habitual, ya que van debajo del coche en el agua pulverizada y la sal.
Qué significa este código
El módulo de control del diferencial delantero está difundiendo datos que no se pueden aceptar como verdaderos. Véase U0400 para el planteamiento de la familia.
Un diferencial controlado puede variar cuánto par va a cada rueda de un eje, bien bloqueando las dos juntas o bien desviando activamente el par hacia la rueda que tiene adherencia. Lo que publica es cuánto bloqueo o cuánta desviación está aplicando, y su temperatura.
El valor por defecto ante un fallo es soltar, por la misma razón que se da en U0414: un diferencial que se bloqueara de forma impredecible sería considerablemente peor que uno abierto. Así que el vehículo vuelve a un diferencial abierto convencional.
Eso tiene una consecuencia que la gente encuentra contraintuitiva y que merece decirse claramente: un diferencial abierto manda el par a la rueda con menos adherencia. Así que sobre firme resbaladizo, una rueda patina inútilmente mientras la otra no hace nada — que es exactamente el comportamiento que el diferencial de bloqueo existía para impedir. El vehículo no se ha vuelto algo menos capaz; sobre firme de poca adherencia se ha vuelto sustancialmente menos capaz, y un conductor que cuente con él para subir una cuesta de hierba mojada o salir de un portón embarrado debería contar con que no.
El control de tracción compensa en parte frenando la rueda que patina, así que el vehículo puede seguir avanzando — pero con menos eficacia, y con calor yendo a los frenos en lugar de par yendo al suelo.
La temperatura es el otro valor informado y produce una no-avería que merece reconocerse. Estas unidades se calientan cuando trabajan duro, y se protegen soltando hasta que se enfrían. Un vehículo que perdió su diferencial de bloqueo durante un trabajo sostenido a poca velocidad y lo recuperó más tarde se estaba comportando correctamente.
La unidad va debajo del vehículo en el eje, así que el cableado, los conectores y la entrada de agua dominan sus averías reales.
Causas probables
Comience aquí
- Entrada de agua en el conector del módulo · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Mazo de cables dañado · moderada
Menos común
- Módulo de control del embrague de tracción total defectuoso · especializada
- Sensor de velocidad de rueda defectuoso · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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