Ursache
Thermostat hängt offen
A thermostat that never closes, so the engine takes far too long to warm up and may never reach operating temperature in cold weather. The module keeps the mixture rich until it sees normal coolant temperature, so the consequences are poor economy, extra emissions and a heater that never gets hot — with no warning light, because nothing is overheating.
Meist eine mittelschwere Arbeit.
Codes, die das auslösen kann (29)
Codes, bei denen dies zuerst eine wahrscheinliche Erklärung ist und nicht bloß eine mögliche.
- P00B2 Kühlmitteltemperatursensor des Kühlers — Stromkreis, Bereich/Funktion Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
- P0116 Kühlmitteltemperatursensor 1 — Stromkreis, Bereich/Funktion Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
- P011B Korrelation zwischen Kühlmitteltemperatur und Ansauglufttemperatur Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
- P0125 Kühlmitteltemperatur zu niedrig für die Gemischregelung im geschlossenen Regelkreis Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
- P0126 Kühlmitteltemperatur zu niedrig für stabilen Betrieb Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
- P0128 Kühlmittelthermostat — Temperatur unterhalb des Regelpunkts Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
- P015E Zu langer Übergang in die Regelung des Förderbeginns im geschlossenen Regelkreis Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
- P016A Zu langer Übergang in die Gemischregelung im geschlossenen Regelkreis Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
- P050E Abgastemperatur beim Kaltstart zu niedrig Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
- P2181 Kühlsystem — Funktion Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
- P2183 Kühlmitteltemperatursensor 2 — Stromkreis, Bereich/Funktion Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
- P2A3F Zu langer Übergang in die Regelung des alternativen Kraftstoffs Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
- P0196 Motoröltemperatursensor A — Bereich/Funktion Mittel
- P209F Heizung des AdBlue-Tanks — Steuerstromkreis, Funktion Mittel
- P2188 System — Gemisch zu fett im Leerlauf, Bank 1 Mittel
- P2190 System — Gemisch zu fett im Leerlauf, Bank 2 Mittel
- P24A2 Partikelfilter — Regeneration nicht abgeschlossen, Bank 1 Mittel
- P2A50 Austrittstemperatursensor des Verdampfers A für alternativen Kraftstoff — Stromkreis Hoch
- P2A51 Austrittstemperatursensor des Verdampfers A für alternativen Kraftstoff — Bereich/Funktion Hoch
- P2A52 Austrittstemperatursensor des Verdampfers A für alternativen Kraftstoff — Stromkreis niedrig Hoch
- P2A53 Austrittstemperatursensor des Verdampfers A für alternativen Kraftstoff — Stromkreis hoch Hoch
- P2A55 Austrittstemperatursensor des Verdampfers B für alternativen Kraftstoff — Stromkreis Hoch
- P2A56 Austrittstemperatursensor des Verdampfers B für alternativen Kraftstoff — Bereich/Funktion Hoch
- P2A57 Austrittstemperatursensor des Verdampfers B für alternativen Kraftstoff — Stromkreis niedrig Hoch
- P2A58 Austrittstemperatursensor des Verdampfers B für alternativen Kraftstoff — Stromkreis hoch Hoch
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Andere, die das gefunden haben
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Was einen Bericht lesenswert macht:
- Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
- Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
- Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.
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