Ursache
Hochdruck-Kraftstoffpumpe verschlissen
The pump generating injection pressure on a direct-injection or common-rail engine. On a diesel its only lubricant is the fuel, so water or contamination wears it — and the metallic debris travels downstream into the injectors, which is how a cheap filter job postponed becomes a whole fuel system.
Meist eine Sache für die Fachwerkstatt. Erfordert Ausrüstung oder Schulung, die den meisten Hobbywerkstätten fehlt.
Bei manchen dieser Codes sollten Sie nicht weiterfahren
8 der 13 Codes, die das auslösen kann, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Welchen Sie haben, wiegt schwerer als die Ursache — lesen Sie die Seite des Codes selbst, bevor Sie entscheiden.
Codes, die das auslösen kann (13)
Codes, bei denen dies zuerst eine wahrscheinliche Erklärung ist und nicht bloß eine mögliche.
- P0002 Kraftstoffmengenregler A — Steuerstromkreis, Bereich/Funktion Wahrscheinlich bei diesem Code Nicht weiterfahren Hoch
- P0087 Druck in Rail oder Kraftstoffsystem — Zu niedrig, Bank 1 Wahrscheinlich bei diesem Code Nicht weiterfahren Hoch
- P0089 Kraftstoffdruckregler A — Funktion Wahrscheinlich bei diesem Code Hoch
- P0148 Fehler der Kraftstoffförderung Wahrscheinlich bei diesem Code Nicht weiterfahren Hoch
- P0149 Fehler des Förderbeginns Wahrscheinlich bei diesem Code Nicht weiterfahren Hoch
- P0191 Raildrucksensor — Stromkreis, Bereich/Funktion, Bank 1 Wahrscheinlich bei diesem Code Nicht weiterfahren Hoch
- P0093 Leck im Kraftstoffsystem erkannt — großes Leck Nicht weiterfahren Kritisch
- P0094 Leck im Kraftstoffsystem erkannt — kleines Leck Nicht weiterfahren Hoch
- P0168 Kraftstofftemperatur zu hoch Mittel
- P0216 Einspritzventil oder Einspritzzeitpunkt — Steuerstromkreis Nicht weiterfahren Hoch
- P2191 System — Gemisch zu mager bei höherer Last, Bank 1 Mittel
- P2193 System — Gemisch zu mager bei höherer Last, Bank 2 Mittel
- P2293 Kraftstoffdruckregler B — Funktion Hoch
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Andere, die das gefunden haben
Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu
Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.
Was einen Bericht lesenswert macht:
- Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
- Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
- Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.
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