Symptom

Motor dreht in P oder N nicht

The starter does nothing in one selector position but works in the other, or works only if the selector is jiggled. Not a starter or battery fault — the vehicle deliberately refuses to crank unless it is certain the transmission is not in gear, and the fault is in the switch that provides that certainty. Worth distinguishing from a general no-crank, since this version has a specific and inexpensive cause.

Auch beschrieben als: won't start in park, starts in neutral only, no crank in park, have to wiggle the shifter to start, only starts in neutral, won't crank in park, در حالت پارک استارت نمیخورد, در دنده خلاص روشن نمیشود, no arranca punto muerto, no arranca parking, no arranca neutral, لا تدور على وضع الوقوف, ما تشتغل على النيوترال, لا تعمل على البارك

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Was das meistens bedeutet

Ein Anlasser, der in der einen Wählhebelstellung arbeitet und in der anderen nicht, hat bereits gesagt, dass er gesund ist, und genau darum wird diese Klage von einem allgemeinen Nicht-Durchdrehen getrennt. Batterie, Kabel und Anlasser sind nachweislich in Ordnung; ausgefallen ist der Kreis, der dem Fahrzeug die Freigabe zum Durchdrehen erteilt.

Diese Freigabe gibt es aus einem Grund, den man klar aussprechen sollte: Das Fahrzeug dreht den Motor nicht, solange es nicht sicher ist, dass das Getriebe die Räder nicht antreiben kann. Beim Automatikgetriebe kommt diese Sicherheit vom Wählhebelschalter P/N — dem Bauteil, das auch dem Kombiinstrument mitteilt, welche Fahrstufe gewählt ist, weshalb ein Fahrzeug mit diesem Fehler sehr oft zugleich die falsche Fahrstufe anzeigt. Dieses Zusammentreffen ist die nützlichste verfügbare Bestätigung, und sie kostet nichts.

Beim Schaltgetriebe ist das Gegenstück der Kupplungsschalter, und bei einem Fahrzeug mit Starttaste erledigt der Bremslichtschalter dieselbe Aufgabe. Beide sind billig, beide sind einstellbar, und beide fallen ebenso oft durch Verstellung wie durch Bruch aus.

Ein Wählhebelseilzug außerhalb der Einstellung erzeugt dasselbe Symptom, ohne dass elektrisch etwas ausgefallen wäre — der Hebel sagt P, während das Getriebe leicht daneben steht. Das Anzeichen ist ein Fahrzeug, das dreht, wenn am Hebel gewackelt oder er gehalten wird, und das ist als Befund zu behandeln, nicht als Behelf: Es bedeutet, dass der Schalter außerhalb des Bereichs arbeiten soll, für den er eingestellt wurde.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Dreht in N, aber nicht in P, oder umgekehrt	Der Wählhebelschalter P/N ist verschlissen oder verstellt	Die vom Schalter live gemeldete Fahrstufe gegen die tatsächliche Hebelstellung lesen. Eine Abweichung in genau einer Stellung und nicht in der anderen ist der Fehler, und die Anzeige zeigt meist denselben Irrtum.	Den Schalter nach Vorgabe einstellen oder erneuern. Danach prüfen, ob die Anzeige wieder übereinstimmt.
Dreht nur, wenn am Hebel gewackelt oder er zur Seite gehalten wird	Die Einstellung des Wählhebelseilzugs — der Hebel zeigt eine Fahrstufe an, in der das Getriebe nicht ganz steht	Die Hebelstellung mit der Stellung vergleichen, die das Getriebe meldet, und die Einstellung des Seilzugs am Getriebe prüfen.	Den Seilzug nach Vorgabe einstellen. Ein Wackeln, das hilft, ist keine Reparatur, sondern die Bestätigung.
Schaltgetriebe, kein Durchdrehen, egal wie die Pedale bedient werden	Der Kupplungsschalter ist ausgefallen oder verstellt — das Fahrzeug kann nicht bestätigen, dass die Kupplung getreten ist	Den Live-Zustand des Schalters beim vollständig getretenen Pedal beobachten und prüfen, ob der Stößel wie vorgesehen den Pedalarm berührt.	Den Schalter einstellen oder erneuern. Ihn nicht überbrücken — er verhindert, dass sich das Fahrzeug bewegt, wenn es im Gang durchgedreht wird.
Starttaste, kein Durchdrehen, Bremspedal getreten	Der Bremslichtschalter bestätigt nicht, dass das Pedal getreten ist	Den Live-Wert des Bremslichtschalters gegen das Pedal beobachten und die Bremsleuchten prüfen, die sich meist denselben Schalter teilen. Funktionierende Bremsleuchten bei ausgefallener Startfreigabe weisen auf den zweiten Kontaktsatz.	Den Schalter erneuern und einstellen. Viele sind zwei Schalter in einem Gehäuse, also beide Kreise prüfen.
Falsche Fahrstufe im Kombiinstrument zusätzlich zum Nicht-Durchdrehen	Der Wählhebelschalter fällt aus, und er speist beide Funktionen	Dieses Zusammentreffen ist die stärkste verfügbare Bestätigung und braucht kein Werkzeug. Mit der Live-Fahrstufe am Diagnosegerät untermauern.	Den Schalter erneuern oder einstellen. Beide Symptome sollten gemeinsam verschwinden — bleibt die Anzeige falsch, war der Schalter nicht der ganze Fehler.
Dreht auch im Gang, nicht nur in P	Der Schalter ist geschlossen ausgefallen — ein Sicherheitsausfall und keine Unannehmlichkeit	Gezielt und sicher prüfen, mit gesichertem Fahrzeug. Ein Fahrzeug, das in D dreht, kann sich mit Anlasserkraft bewegen.	Den Schalter erneuern, bevor das Fahrzeug benutzt wird. Das ist dringend, obwohl das Fahrzeug zu funktionieren scheint.

Dreht in N, aber nicht in P, oder umgekehrt

Wahrscheinliche Ursache

Der Wählhebelschalter P/N ist verschlissen oder verstellt

So bestätigen Sie es

Die vom Schalter live gemeldete Fahrstufe gegen die tatsächliche Hebelstellung lesen. Eine Abweichung in genau einer Stellung und nicht in der anderen ist der Fehler, und die Anzeige zeigt meist denselben Irrtum.

Was Abhilfe schafft

Den Schalter nach Vorgabe einstellen oder erneuern. Danach prüfen, ob die Anzeige wieder übereinstimmt.
Dreht nur, wenn am Hebel gewackelt oder er zur Seite gehalten wird

Wahrscheinliche Ursache

Die Einstellung des Wählhebelseilzugs — der Hebel zeigt eine Fahrstufe an, in der das Getriebe nicht ganz steht

So bestätigen Sie es

Die Hebelstellung mit der Stellung vergleichen, die das Getriebe meldet, und die Einstellung des Seilzugs am Getriebe prüfen.

Was Abhilfe schafft

Den Seilzug nach Vorgabe einstellen. Ein Wackeln, das hilft, ist keine Reparatur, sondern die Bestätigung.
Schaltgetriebe, kein Durchdrehen, egal wie die Pedale bedient werden

Wahrscheinliche Ursache

Der Kupplungsschalter ist ausgefallen oder verstellt — das Fahrzeug kann nicht bestätigen, dass die Kupplung getreten ist

So bestätigen Sie es

Den Live-Zustand des Schalters beim vollständig getretenen Pedal beobachten und prüfen, ob der Stößel wie vorgesehen den Pedalarm berührt.

Was Abhilfe schafft

Den Schalter einstellen oder erneuern. Ihn nicht überbrücken — er verhindert, dass sich das Fahrzeug bewegt, wenn es im Gang durchgedreht wird.
Starttaste, kein Durchdrehen, Bremspedal getreten

Wahrscheinliche Ursache

Der Bremslichtschalter bestätigt nicht, dass das Pedal getreten ist

So bestätigen Sie es

Den Live-Wert des Bremslichtschalters gegen das Pedal beobachten und die Bremsleuchten prüfen, die sich meist denselben Schalter teilen. Funktionierende Bremsleuchten bei ausgefallener Startfreigabe weisen auf den zweiten Kontaktsatz.

Was Abhilfe schafft

Den Schalter erneuern und einstellen. Viele sind zwei Schalter in einem Gehäuse, also beide Kreise prüfen.
Falsche Fahrstufe im Kombiinstrument zusätzlich zum Nicht-Durchdrehen

Wahrscheinliche Ursache

Der Wählhebelschalter fällt aus, und er speist beide Funktionen

So bestätigen Sie es

Dieses Zusammentreffen ist die stärkste verfügbare Bestätigung und braucht kein Werkzeug. Mit der Live-Fahrstufe am Diagnosegerät untermauern.

Was Abhilfe schafft

Den Schalter erneuern oder einstellen. Beide Symptome sollten gemeinsam verschwinden — bleibt die Anzeige falsch, war der Schalter nicht der ganze Fehler.
Dreht auch im Gang, nicht nur in P

Wahrscheinliche Ursache

Der Schalter ist geschlossen ausgefallen — ein Sicherheitsausfall und keine Unannehmlichkeit

So bestätigen Sie es

Gezielt und sicher prüfen, mit gesichertem Fahrzeug. Ein Fahrzeug, das in D dreht, kann sich mit Anlasserkraft bewegen.

Was Abhilfe schafft

Den Schalter erneuern, bevor das Fahrzeug benutzt wird. Das ist dringend, obwohl das Fahrzeug zu funktionieren scheint.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (22)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu

Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.

Was einen Bericht lesenswert macht:

Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

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