Symptôme

Le démarreur ne tourne pas en P ou N

The starter does nothing in one selector position but works in the other, or works only if the selector is jiggled. Not a starter or battery fault — the vehicle deliberately refuses to crank unless it is certain the transmission is not in gear, and the fault is in the switch that provides that certainty. Worth distinguishing from a general no-crank, since this version has a specific and inexpensive cause.

Également décrit comme : won't start in park, starts in neutral only, no crank in park, have to wiggle the shifter to start, only starts in neutral, won't crank in park, در حالت پارک استارت نمیخورد, در دنده خلاص روشن نمیشود, no arranca punto muerto, no arranca parking, no arranca neutral, لا تدور على وضع الوقوف, ما تشتغل على النيوترال, لا تعمل على البارك

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Ce que cela signifie généralement

Un démarreur qui fonctionne dans une position de sélecteur et pas dans l'autre vous a déjà dit qu'il est sain, et c'est tout l'intérêt de séparer cette plainte d'un refus de lancement général. La batterie, les câbles et le démarreur sont tous démontrablement corrects ; ce qui a lâché, c'est le circuit qui donne à la voiture l'autorisation de lancer.

Cette autorisation existe pour une raison qui mérite d'être dite clairement : le véhicule ne fera pas tourner le moteur s'il n'est pas certain que la boîte ne peut pas entraîner les roues. Sur une automatique, la certitude vient d'un contacteur de gamme — l'organe qui dit aussi au combiné quel rapport est sélectionné, ce qui explique qu'une voiture ayant ce défaut affiche très souvent le mauvais rapport en même temps. Cette coïncidence est la confirmation la plus utile disponible et elle ne coûte rien à chercher.

Sur une manuelle l'équivalent est le contacteur de pédale d'embrayage, et sur une voiture à bouton de démarrage le contacteur de feux stop fait le même travail. Tous deux sont bon marché, tous deux sont réglables, et tous deux lâchent en se déréglant aussi souvent qu'en cassant.

Un câble de sélection déréglé produit le symptôme identique sans que rien n'ait lâché électriquement — le levier dit P pendant que la boîte se tient légèrement en dehors. Le signe est une voiture qui lance si l'on remue ou maintient le levier, ce qu'il faut traiter comme un constat plutôt que comme un contournement : cela veut dire qu'on demande au contacteur de travailler hors de la plage pour laquelle il a été réglé.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
Lance au point mort mais pas en P, ou l'inverse	Contacteur de gamme usé ou déréglé	Lisez la position de rapport en direct du contacteur face à la position réelle du levier. Un désaccord dans une position de sélecteur et pas dans l'autre est le défaut, et l'affichage du combiné montre généralement la même erreur.	Réglez le contacteur à la spécification, ou remplacez-le. Vérifiez ensuite que l'affichage concorde.
Ne lance que si l'on remue ou maintient le levier d'un côté	Réglage du câble de sélection — le levier indique un rapport dans lequel la boîte n'est pas tout à fait	Comparez la position du levier à celle que rapporte la boîte, et contrôlez le réglage du câble côté boîte.	Réglez le câble à la spécification. Qu'un mouvement du levier fonctionne n'est pas une réparation ; c'est la confirmation.
Boîte manuelle, aucun lancement quelle que soit la manière d'utiliser les pédales	Contacteur de pédale d'embrayage hors service ou déréglé — la voiture ne peut pas confirmer que l'embrayage est enfoncé	Observez l'état en direct du contacteur pendant que la pédale est enfoncée à fond, et vérifiez que le poussoir touche le levier de pédale comme prévu.	Réglez ou remplacez le contacteur. Ne le contournez pas — il existe pour empêcher la voiture d'avancer quand on la lance en prise.
Démarrage par bouton, aucun lancement, pédale de frein enfoncée	Le contacteur de feux stop ne confirme pas que la pédale est enfoncée	Observez la valeur en direct du contacteur de frein face à la pédale, et contrôlez les feux stop, qui partagent généralement le contacteur. Des feux qui marchent avec une entrée de démarrage en défaut désignent le second jeu de contacts.	Remplacez le contacteur et réglez-le. Beaucoup sont deux contacteurs dans un seul corps, donc les deux circuits méritent un contrôle.
Mauvais rapport affiché au tableau en plus du refus de lancer	Le contacteur de gamme est défaillant, et il alimente les deux fonctions	Cette coïncidence est la confirmation la plus forte disponible et ne demande aucun outil. Corroborez avec la position de rapport en direct à l'outil de diagnostic.	Remplacez ou réglez le contacteur de gamme. Les deux symptômes doivent se résoudre ensemble — si l'affichage reste faux, le contacteur n'était pas tout le défaut.
Lance en prise autant qu'en P	Le contacteur a lâché en position fermée — une défaillance de sécurité et non un désagrément	Testez délibérément et en sécurité, véhicule immobilisé. Une voiture qui lance en marche avant peut se déplacer sous la seule force du démarreur.	Remplacez le contacteur avant tout usage du véhicule. Celui-là est urgent même si la voiture paraît fonctionner.

Lance au point mort mais pas en P, ou l'inverse

Cause probable

Contacteur de gamme usé ou déréglé

Comment le confirmer

Lisez la position de rapport en direct du contacteur face à la position réelle du levier. Un désaccord dans une position de sélecteur et pas dans l'autre est le défaut, et l'affichage du combiné montre généralement la même erreur.

Ce qui le corrige

Réglez le contacteur à la spécification, ou remplacez-le. Vérifiez ensuite que l'affichage concorde.
Ne lance que si l'on remue ou maintient le levier d'un côté

Cause probable

Réglage du câble de sélection — le levier indique un rapport dans lequel la boîte n'est pas tout à fait

Comment le confirmer

Comparez la position du levier à celle que rapporte la boîte, et contrôlez le réglage du câble côté boîte.

Ce qui le corrige

Réglez le câble à la spécification. Qu'un mouvement du levier fonctionne n'est pas une réparation ; c'est la confirmation.
Boîte manuelle, aucun lancement quelle que soit la manière d'utiliser les pédales

Cause probable

Contacteur de pédale d'embrayage hors service ou déréglé — la voiture ne peut pas confirmer que l'embrayage est enfoncé

Comment le confirmer

Observez l'état en direct du contacteur pendant que la pédale est enfoncée à fond, et vérifiez que le poussoir touche le levier de pédale comme prévu.

Ce qui le corrige

Réglez ou remplacez le contacteur. Ne le contournez pas — il existe pour empêcher la voiture d'avancer quand on la lance en prise.
Démarrage par bouton, aucun lancement, pédale de frein enfoncée

Cause probable

Le contacteur de feux stop ne confirme pas que la pédale est enfoncée

Comment le confirmer

Observez la valeur en direct du contacteur de frein face à la pédale, et contrôlez les feux stop, qui partagent généralement le contacteur. Des feux qui marchent avec une entrée de démarrage en défaut désignent le second jeu de contacts.

Ce qui le corrige

Remplacez le contacteur et réglez-le. Beaucoup sont deux contacteurs dans un seul corps, donc les deux circuits méritent un contrôle.
Mauvais rapport affiché au tableau en plus du refus de lancer

Cause probable

Le contacteur de gamme est défaillant, et il alimente les deux fonctions

Comment le confirmer

Cette coïncidence est la confirmation la plus forte disponible et ne demande aucun outil. Corroborez avec la position de rapport en direct à l'outil de diagnostic.

Ce qui le corrige

Remplacez ou réglez le contacteur de gamme. Les deux symptômes doivent se résoudre ensemble — si l'affichage reste faux, le contacteur n'était pas tout le défaut.
Lance en prise autant qu'en P

Cause probable

Le contacteur a lâché en position fermée — une défaillance de sécurité et non un désagrément

Comment le confirmer

Testez délibérément et en sécurité, véhicule immobilisé. Une voiture qui lance en marche avant peut se déplacer sous la seule force du démarreur.

Ce qui le corrige

Remplacez le contacteur avant tout usage du véhicule. Celui-là est urgent même si la voiture paraît fonctionner.

Codes qui produisent ce symptôme (22)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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