Síntoma
El motor no gira en estacionamiento ni en punto muerto
The starter does nothing in one selector position but works in the other, or works only if the selector is jiggled. Not a starter or battery fault — the vehicle deliberately refuses to crank unless it is certain the transmission is not in gear, and the fault is in the switch that provides that certainty. Worth distinguishing from a general no-crank, since this version has a specific and inexpensive cause.
También descrito como: won't start in park, starts in neutral only, no crank in park, have to wiggle the shifter to start, only starts in neutral, won't crank in park, در حالت پارک استارت نمیخورد, در دنده خلاص روشن نمیشود, no arranca punto muerto, no arranca parking, no arranca neutral, لا تدور على وضع الوقوف, ما تشتغل على النيوترال, لا تعمل على البارك
Qué suele significar esto
Un motor de arranque que funciona en una posición del selector y no en la otra ya le ha dicho que está sano, y ese es el sentido de separar esta queja de un no-arranque general. La batería, los cables y el motor de arranque están demostrablemente bien; lo que ha fallado es el circuito que da al vehículo permiso para girar.
Ese permiso existe por una razón que merece decirse con claridad: el vehículo no hará girar el motor a menos que esté seguro de que la transmisión no puede mover las ruedas. En un automático la certeza viene de un interruptor multifunción — el componente que también le dice al cuadro de instrumentos qué marcha está seleccionada, y por eso un vehículo con esta falla muy a menudo muestra además la marcha equivocada. Esa coincidencia es la confirmación más útil disponible y buscarla no cuesta nada.
En un manual el equivalente es el interruptor del pedal de embrague, y en un vehículo de botón de arranque el interruptor del pedal de freno hace el mismo trabajo. Los dos son baratos, los dos son ajustables, y los dos fallan tanto por desajustarse como por romperse.
Un cable de selector desajustado produce el síntoma idéntico sin que haya fallado nada eléctricamente — la palanca dice estacionamiento mientras la transmisión se queda ligeramente fuera de esa posición. La señal delatora es un vehículo que gira si se mueve o se sujeta la palanca, y eso merece tratarse como un hallazgo y no como un apaño: significa que al interruptor se le está pidiendo trabajar fuera del rango para el que se ajustó.
Cómo abordarlo
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| Gira en punto muerto pero no en estacionamiento, o al revés | Interruptor multifunción desgastado o desajustado | Lea la posición de marcha en vivo del interruptor frente a la posición real de la palanca. Una discrepancia en una posición del selector y no en la otra es la falla, y el indicador del cuadro suele mostrar el mismo error. | Ajuste el interruptor a especificación, o cámbielo. Compruebe después que el indicador coincide. |
| Solo gira si se mueve o se sujeta la palanca hacia un lado | Ajuste del cable del selector — la palanca indica una marcha en la que la transmisión no está del todo | Compare la posición de la palanca con la que informa la transmisión, y revise el ajuste del cable en el extremo de la transmisión. | Ajuste el cable a especificación. Que un meneo funcione no es la solución; es la confirmación. |
| Caja manual, no gira haga lo que haga con los pedales | Interruptor del pedal de embrague averiado o desajustado — el vehículo no puede confirmar que el embrague está pisado | Observe el estado en vivo del interruptor con el pedal pisado a fondo, y compruebe que el vástago toca el brazo del pedal como debe. | Ajuste o cambie el interruptor. No lo puentee: existe para impedir que el vehículo se mueva si se le da al arranque con una marcha metida. |
| Arranque por botón, no gira, con el pedal de freno pisado | El interruptor del pedal de freno no confirma que el pedal está pisado | Observe el valor en vivo del interruptor de freno frente al pedal, y compruebe las luces de freno, que normalmente comparten el interruptor. Luces de freno que funcionan con una entrada de arranque averiada apuntan al segundo juego de contactos. | Cambie el interruptor y ajústelo. Muchos son dos interruptores en un mismo cuerpo, así que conviene comprobar los dos circuitos. |
| Marcha equivocada en el cuadro además del no-arranque | El interruptor multifunción está fallando, y alimenta ambas funciones | Esta coincidencia es la confirmación más potente disponible y no necesita herramienta. Corrobórela con la posición de marcha en vivo en un escáner. | Cambie o ajuste el interruptor multifunción. Ambos síntomas deberían resolverse juntos: si el indicador sigue mal, el interruptor no era toda la falla. |
| Gira también con una marcha metida, además de en estacionamiento | El interruptor ha fallado cerrado — una falla de seguridad y no una molestia | Pruébelo a propósito y con seguridad, con el vehículo bien asegurado. Un vehículo que gira con marcha metida puede moverse con la fuerza del motor de arranque. | Cambie el interruptor antes de volver a usar el vehículo. Este caso es urgente aunque el vehículo parezca funcionar. |
-
Gira en punto muerto pero no en estacionamiento, o al revés
- Causa probable
- Interruptor multifunción desgastado o desajustado
- Cómo confirmarlo
- Lea la posición de marcha en vivo del interruptor frente a la posición real de la palanca. Una discrepancia en una posición del selector y no en la otra es la falla, y el indicador del cuadro suele mostrar el mismo error.
- Qué lo soluciona
- Ajuste el interruptor a especificación, o cámbielo. Compruebe después que el indicador coincide.
-
Solo gira si se mueve o se sujeta la palanca hacia un lado
- Causa probable
- Ajuste del cable del selector — la palanca indica una marcha en la que la transmisión no está del todo
- Cómo confirmarlo
- Compare la posición de la palanca con la que informa la transmisión, y revise el ajuste del cable en el extremo de la transmisión.
- Qué lo soluciona
- Ajuste el cable a especificación. Que un meneo funcione no es la solución; es la confirmación.
-
Caja manual, no gira haga lo que haga con los pedales
- Causa probable
- Interruptor del pedal de embrague averiado o desajustado — el vehículo no puede confirmar que el embrague está pisado
- Cómo confirmarlo
- Observe el estado en vivo del interruptor con el pedal pisado a fondo, y compruebe que el vástago toca el brazo del pedal como debe.
- Qué lo soluciona
- Ajuste o cambie el interruptor. No lo puentee: existe para impedir que el vehículo se mueva si se le da al arranque con una marcha metida.
-
Arranque por botón, no gira, con el pedal de freno pisado
- Causa probable
- El interruptor del pedal de freno no confirma que el pedal está pisado
- Cómo confirmarlo
- Observe el valor en vivo del interruptor de freno frente al pedal, y compruebe las luces de freno, que normalmente comparten el interruptor. Luces de freno que funcionan con una entrada de arranque averiada apuntan al segundo juego de contactos.
- Qué lo soluciona
- Cambie el interruptor y ajústelo. Muchos son dos interruptores en un mismo cuerpo, así que conviene comprobar los dos circuitos.
-
Marcha equivocada en el cuadro además del no-arranque
- Causa probable
- El interruptor multifunción está fallando, y alimenta ambas funciones
- Cómo confirmarlo
- Esta coincidencia es la confirmación más potente disponible y no necesita herramienta. Corrobórela con la posición de marcha en vivo en un escáner.
- Qué lo soluciona
- Cambie o ajuste el interruptor multifunción. Ambos síntomas deberían resolverse juntos: si el indicador sigue mal, el interruptor no era toda la falla.
-
Gira también con una marcha metida, además de en estacionamiento
- Causa probable
- El interruptor ha fallado cerrado — una falla de seguridad y no una molestia
- Cómo confirmarlo
- Pruébelo a propósito y con seguridad, con el vehículo bien asegurado. Un vehículo que gira con marcha metida puede moverse con la fuerza del motor de arranque.
- Qué lo soluciona
- Cambie el interruptor antes de volver a usar el vehículo. Este caso es urgente aunque el vehículo parezca funcionar.
Códigos que producen este síntoma (22)
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
- P0705 Sensor A de posición de la transmisión — circuito (entrada PRNDL) Habitual en este código Alta
- P0817 Inhibición del motor de arranque — circuito abierto Habitual en este código Alta
- P084F Interruptor de estacionamiento y punto muerto — circuito de salida Habitual en este código Moderada
- P0850 Interruptor de estacionamiento y punto muerto — circuito de entrada Habitual en este código Moderada
- P0852 Interruptor de estacionamiento y punto muerto — circuito de entrada alto Habitual en este código Moderada
- P0706 Sensor A de posición de la transmisión — circuito, rango/rendimiento Alta
- P27EB Sensor o interruptor de posición del control A de la posición de la transmisión — circuito abierto Moderada
- P27EC Sensor o interruptor de posición del control A de la posición de la transmisión — circuito, rango/rendimiento Moderada
- P27ED Sensor o interruptor de posición del control A de la posición de la transmisión — circuito bajo Moderada
- P27EE Sensor o interruptor de posición del control A de la posición de la transmisión — circuito alto Moderada
- P27EF Sensor o interruptor de posición del control B de la posición de la transmisión — circuito abierto Moderada
- P27F0 Sensor o interruptor de posición del control B de la posición de la transmisión — circuito, rango/rendimiento Moderada
- P27F1 Sensor o interruptor de posición del control B de la posición de la transmisión — circuito bajo Moderada
- P27F2 Sensor o interruptor de posición del control B de la posición de la transmisión — circuito alto Moderada
- P2801 Sensor B de posición de la transmisión — circuito, rango/rendimiento Moderada
- P2802 Sensor B de posición de la transmisión — circuito bajo Moderada
- P2803 Sensor B de posición de la transmisión — circuito alto Moderada
- P2804 Sensor B de posición de la transmisión — circuito intermitente Moderada
- P2805 Correlación entre los sensores A y B de posición de la transmisión Moderada
- P2806 Alineación del sensor de posición de la transmisión Moderada
- P280A Sensor A de posición de la transmisión — circuito no aprendido Moderada
- P280B Sensor B de posición de la transmisión — circuito no aprendido Moderada
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Otros con este síntoma
Sé el primero en documentarlo
Todavía no se ha publicado nada sobre esto. Todo lo que haya encontrado vale la pena anotarlo — incluso un callejón sin salida le ahorra a alguien esa misma tarde.
Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
Iniciar sesión o crear una cuenta para agregar lo que encontró sobre El motor no gira en estacionamiento ni en punto muerto.