Zum Inhalt springen
Anmelden
English فارسی Español Türkçe العربية Русский Português (Brasil) Français Nederlands Deutsch

Die Referenzinhalte erscheinen auf Englisch, solange ihre Übersetzung entsteht.

Symptom

Unruhiger oder pendelnder Leerlauf

Idle speed wanders up and down rather than holding steady. Typically air metering or idle control rather than a dead cylinder, which produces roughness rather than surging.

Auch beschrieben als: surging idle, hunting idle, idle surge, revs go up and down, wandering idle, unstable idle, racing idle, دور موتور بالا و پایین میشود, دور در جا نامنظم, ralenti inestable, ralenti sube y baja, revoluciones suben solas, marcha minima inestable, الرلنتي يعلى وينزل, دورات المحرك غير ثابتة, الرلنتي غير مستقر, الدورات تعلى وتنزل

Folgen
WhatsApp Telegram X E-Mail

Bei manchen Ursachen sollten Sie nicht weiterfahren

15 der 83 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.

Was das meistens bedeutet

Pendeln ist ein Regelproblem, und das ist eine andere Diagnose als Rauheit. Der Motor setzt nicht aus; er sucht. Das Steuergerät hat eine Solldrehzahl im Leerlauf und eine Stellgröße, um sie zu erreichen — einen geregelten Luftweg um oder durch die Drosselklappe —, und Pendeln bedeutet, dass sich der Regelkreis nicht einschwingt: Er schießt über, korrigiert, schießt wieder über.

Zwei Dinge lassen einen Regelkreis pendeln. Entweder reagiert das Stellglied nicht so, wie das Steuergerät erwartet, oder die Messgröße, gegen die es korrigiert, ist falsch. Die Population sind also auf der einen Seite Leerlaufregelventile und Drosselklappenstutzen und auf der anderen Luftmassen-, Temperatur- und Drucksensoren — mit Falschluft in der Mitte, denn eine Undichtigkeit bedeutet, dass das Steuergerät etwas ausgleicht, das es nicht sehen kann, und genau das bringt einen Regelkreis zum Schwingen.

Spanische Werkstattquellen machen einen mitnehmenswerten Punkt: Ein mit Kohle zugesetztes Leerlaufregelventil ist die häufigste Einzelursache, und der Fall, in dem das Ventil überhaupt nicht der Fehler ist, ist eine Undichtigkeit im Ansaugtrakt — die beiden zeigen sich identisch, ein Ventil ohne Rauchtest zu reinigen ist also der Weg, auf dem ein Fahrzeug wiederkommt.

Ein Pendeln mit fester Periode, unabhängig von allem, was der Fahrer tut, weist auf den Regelkreis selbst. Ein Pendeln, das nur auftritt, wenn eine Last ein- und ausgeht, weist auf die Last. Klimakompressoren takten, Lüfter laufen an, die Servolenkung belastet am Anschlag — jedes ist eine Sprungänderung, die die Leerlaufregelung beantworten muss, und eine Regelung, die bloß schwach ist, bewältigt keine davon und sieht an einem eingeschwungenen Leerlauf dabei gut aus.

So gehen Sie vor

  • Die Drehzahl geht gleichmäßig auf und ab, ohne dass sich etwas ändert

    Wahrscheinliche Ursache
    Der Leerlaufregelkreis schwingt — ein zugesetztes oder klemmendes Regelventil, oder ein Drosselklappenstutzen, dessen Adaption nicht mehr passt
    So bestätigen Sie es
    Die Live-Werte der Leerlaufregelung beobachten: ein Ventil, das bis an seine Grenzen und zurück stellt, ist der pendelnde Regelkreis. Ventil und Drosselklappengehäuse auf Ablagerungen inspizieren.
    Was Abhilfe schafft
    Das Ventil reinigen oder erneuern, den Drosselklappenstutzen reinigen, danach die Grundeinstellung durchführen. Die Adaption gehört zur Reparatur und ist keine Beigabe.

  • Pendeln mit mageren Korrekturen im Leerlauf, normal bei Konstantfahrt

    Wahrscheinliche Ursache
    Falschluft — das Steuergerät korrigiert eine Undichtigkeit, die es nicht messen kann, und genau das lässt den Regelkreis schwingen
    So bestätigen Sie es
    Das Ansaugsystem einschließlich Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers und Kurbelgehäuseentlüftung mit einem Rauchtest prüfen. Das ist der Fall, der sich genau wie ein zugesetztes Ventil zeigt.
    Was Abhilfe schafft
    Zuerst die Undichtigkeit beheben. Das Ventil danach reinigen, wenn es ebenfalls zugesetzt ist, aber nicht beim Ventil stehenbleiben.

  • Pendeln nur, wenn eine Last einschaltet — Klimaanlage, Lüfter, Lenkung am Anschlag

    Wahrscheinliche Ursache
    Eine Regelung mit zu wenig Reserve für eine Sprungänderung, oder ein Lastsignal, das das Steuergerät nicht erhält
    So bestätigen Sie es
    Mit jedem Verbraucher nacheinander reproduzieren und prüfen, ob das Steuergerät die Anforderungen von Kompressor und Lüfter live tatsächlich erhält.
    Was Abhilfe schafft
    Die Regelreserve wiederherstellen — Ventil, Drosselklappenstutzen, Adaption — oder das fehlende Anforderungssignal instand setzen.

  • Pendeln mit unplausiblen Live-Sensorwerten

    Wahrscheinliche Ursache
    Der Regelkreis korrigiert gegen eine falsche Messgröße — Luftmasse, Ansauglufttemperatur oder Saugrohrdruck messen falsch
    So bestätigen Sie es
    Jeden auf Plausibilität statt gegen einen Code prüfen: Die Ansauglufttemperatur muss bei kaltem Motor der Außentemperatur entsprechen, und der Saugrohrdruck bei eingeschalteter Zündung und stehendem Motor dem Luftdruck.
    Was Abhilfe schafft
    Den Sensor erneuern, der die Plausibilitätsprüfung nicht besteht. Ein Sensor im Bereich, aber falsch, setzt keinen Code und erzeugt genau das.

  • Begann nach einer Drosselklappenreinigung oder dem Abklemmen der Batterie

    Wahrscheinliche Ursache
    Die Adaption ging verloren oder wurde nie neu angelernt, sodass das Steuergerät mit Werten arbeitet, die nicht zur Hardware passen
    So bestätigen Sie es
    Fragen, was gemacht wurde. Die Live-Schließstellung gegen die Vorgabe vergleichen, bevor ein Teilausfall angenommen wird.
    Was Abhilfe schafft
    Die Adaptionsprozedur des Herstellers durchführen. Es wird kein Teil gebraucht.

  • Pendeln, das sich mit dem Warmwerden legt

    Wahrscheinliche Ursache
    Ein Kühlmitteltemperatursignal, dem das Steuergerät nicht glaubt, oder eine Warmlaufanreicherung, die nicht abbaut
    So bestätigen Sie es
    Die Live-Kühlmitteltemperatur von einem wirklich kalten Start an beobachten und prüfen, ob sie gleichmäßig auf die Betriebstemperatur steigt.
    Was Abhilfe schafft
    Den Temperatursensor erneuern, oder seinen Stecker instand setzen — grüne Korrosion in diesem Stecker ist häufig und erzeugt ein verrauschtes statt eines fehlenden Signals.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (83)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu

Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.

Was einen Bericht lesenswert macht:

  • Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
  • Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
  • Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

Anmelden oder ein Konto anlegen und eintragen, was Sie gefunden haben — zu Unruhiger oder pendelnder Leerlauf.