Symptôme

Ralenti instable ou qui monte et descend

Idle speed wanders up and down rather than holding steady. Typically air metering or idle control rather than a dead cylinder, which produces roughness rather than surging.

Également décrit comme : surging idle, hunting idle, idle surge, revs go up and down, wandering idle, unstable idle, racing idle, دور موتور بالا و پایین میشود, دور در جا نامنظم, ralenti inestable, ralenti sube y baja, revoluciones suben solas, marcha minima inestable, الرلنتي يعلى وينزل, دورات المحرك غير ثابتة, الرلنتي غير مستقر, الدورات تعلى وتنزل

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Certaines causes imposent d'arrêter de rouler

15 des 83 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.

Ce que cela signifie généralement

Le pompage est un problème de régulation, et c'est un autre diagnostic que l'irrégularité. Le moteur ne rate pas ; il cherche. La gestion a un régime de ralenti de consigne et une autorité pour l'atteindre — un passage d'air régulé autour ou à travers le papillon — et le pompage signifie que la boucle n'arrive pas à se stabiliser : elle dépasse, corrige, dépasse encore.

Deux choses font pomper une boucle. Soit l'actionneur ne répond pas comme le calculateur l'attend, soit la mesure sur laquelle il corrige est fausse. La population est donc, d'un côté, les vannes de régulation de ralenti et les boîtiers papillon, et de l'autre le dosage d'air et les capteurs de température et de pression — avec l'air non mesuré au milieu, parce qu'une fuite fait compenser le calculateur pour quelque chose qu'il ne voit pas, ce qui est exactement la condition qui fait osciller une boucle de régulation.

Les références d'atelier espagnoles apportent un point à retenir : une vanne de régulation de ralenti encrassée de calamine est la cause la plus fréquente, et le cas où la vanne n'est pas du tout en cause est une prise d'air dans l'admission — les deux se présentent à l'identique, donc nettoyer une vanne sans faire de test à la fumée est la façon dont une voiture revient.

Un pompage à période fixe, sans rapport avec ce que fait le conducteur, désigne la boucle elle-même. Un pompage qui n'apparaît que lorsqu'une charge s'enclenche et se coupe désigne la charge. Les compresseurs de climatisation cyclent, les ventilateurs démarrent, la direction assistée charge en butée — chacun est un échelon auquel la régulation de ralenti doit répondre, et une régulation simplement faible n'en encaisse aucun tout en paraissant correcte sur un ralenti établi.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
Le régime monte et descend cycliquement sans que rien ne change	La boucle de régulation de ralenti oscille — vanne encrassée ou qui colle, ou boîtier papillon dont l'adaptation ne correspond plus	Observez en direct les valeurs de régulation d'air de ralenti : une vanne qui va d'une butée à l'autre, c'est la boucle qui pompe. Inspectez la vanne et le corps de papillon pour les dépôts.	Nettoyez ou remplacez la vanne, nettoyez le boîtier papillon, puis lancez le réglage de base. L'adaptation fait partie de la réparation, ce n'est pas une option.
Pompage avec des corrections pauvres au ralenti, normales au régime de croisière	De l'air non mesuré — le calculateur corrige pour une fuite qu'il ne peut pas mesurer, et c'est ce qui fait osciller la boucle	Faites un test à la fumée de l'admission, durite de servofrein et ventilation du carter comprises. C'est le cas qui se présente exactement comme une vanne encrassée.	Réparez d'abord la fuite. Nettoyez la vanne ensuite si elle est encrassée aussi, mais ne vous arrêtez pas à la vanne.
Pompage seulement quand une charge s'enclenche — climatisation, ventilateurs, direction en butée	Une régulation avec trop peu de marge pour répondre à un échelon, ou un signal de charge que le calculateur ne reçoit pas	Reproduisez avec chaque charge à tour de rôle, et vérifiez en direct que le calculateur reçoit bien les demandes de compresseur et de ventilateur.	Rendez de la marge à la régulation — vanne, boîtier papillon, adaptation — ou réparez le signal de demande manquant.
Pompage avec des valeurs de capteur invraisemblables en direct	La boucle corrige sur une mesure fausse — masse d'air, température d'air d'admission ou pression collecteur qui lit faux	Comparez chacune à la plausibilité plutôt qu'à un code : la température d'air d'admission doit correspondre à l'ambiante sur moteur froid, et la pression collecteur doit lire la pression atmosphérique contact mis moteur arrêté.	Remplacez le capteur qui échoue au contrôle de plausibilité. Un capteur dans la plage mais faux n'inscrit aucun code et produit exactement cela.
A commencé après un nettoyage de boîtier papillon ou un débranchement de batterie	L'adaptation a été perdue ou jamais réapprise, donc le calculateur travaille avec des valeurs qui ne correspondent pas au matériel	Demandez ce qui a été fait. Comparez la position papillon fermé en direct à la spécification avant de supposer une pièce en panne.	Lancez la procédure d'adaptation du constructeur. Aucune pièce n'est nécessaire.
Pompage qui se calme à mesure que le moteur chauffe	Un signal de température moteur auquel la gestion ne croit pas, ou un enrichissement de montée en température qui ne se réduit pas	Suivez la température moteur en direct depuis un départ réellement froid et vérifiez qu'elle monte régulièrement jusqu'à la valeur de fonctionnement.	Remplacez le capteur de température, ou réparez son connecteur — la corrosion verte dans cette fiche est fréquente et produit un signal bruité plutôt qu'un signal absent.

Le régime monte et descend cycliquement sans que rien ne change

Cause probable

La boucle de régulation de ralenti oscille — vanne encrassée ou qui colle, ou boîtier papillon dont l'adaptation ne correspond plus

Comment le confirmer

Observez en direct les valeurs de régulation d'air de ralenti : une vanne qui va d'une butée à l'autre, c'est la boucle qui pompe. Inspectez la vanne et le corps de papillon pour les dépôts.

Ce qui le corrige

Nettoyez ou remplacez la vanne, nettoyez le boîtier papillon, puis lancez le réglage de base. L'adaptation fait partie de la réparation, ce n'est pas une option.
Pompage avec des corrections pauvres au ralenti, normales au régime de croisière

Cause probable

De l'air non mesuré — le calculateur corrige pour une fuite qu'il ne peut pas mesurer, et c'est ce qui fait osciller la boucle

Comment le confirmer

Faites un test à la fumée de l'admission, durite de servofrein et ventilation du carter comprises. C'est le cas qui se présente exactement comme une vanne encrassée.

Ce qui le corrige

Réparez d'abord la fuite. Nettoyez la vanne ensuite si elle est encrassée aussi, mais ne vous arrêtez pas à la vanne.
Pompage seulement quand une charge s'enclenche — climatisation, ventilateurs, direction en butée

Cause probable

Une régulation avec trop peu de marge pour répondre à un échelon, ou un signal de charge que le calculateur ne reçoit pas

Comment le confirmer

Reproduisez avec chaque charge à tour de rôle, et vérifiez en direct que le calculateur reçoit bien les demandes de compresseur et de ventilateur.

Ce qui le corrige

Rendez de la marge à la régulation — vanne, boîtier papillon, adaptation — ou réparez le signal de demande manquant.
Pompage avec des valeurs de capteur invraisemblables en direct

Cause probable

La boucle corrige sur une mesure fausse — masse d'air, température d'air d'admission ou pression collecteur qui lit faux

Comment le confirmer

Comparez chacune à la plausibilité plutôt qu'à un code : la température d'air d'admission doit correspondre à l'ambiante sur moteur froid, et la pression collecteur doit lire la pression atmosphérique contact mis moteur arrêté.

Ce qui le corrige

Remplacez le capteur qui échoue au contrôle de plausibilité. Un capteur dans la plage mais faux n'inscrit aucun code et produit exactement cela.
A commencé après un nettoyage de boîtier papillon ou un débranchement de batterie

Cause probable

L'adaptation a été perdue ou jamais réapprise, donc le calculateur travaille avec des valeurs qui ne correspondent pas au matériel

Comment le confirmer

Demandez ce qui a été fait. Comparez la position papillon fermé en direct à la spécification avant de supposer une pièce en panne.

Ce qui le corrige

Lancez la procédure d'adaptation du constructeur. Aucune pièce n'est nécessaire.
Pompage qui se calme à mesure que le moteur chauffe

Cause probable

Un signal de température moteur auquel la gestion ne croit pas, ou un enrichissement de montée en température qui ne se réduit pas

Comment le confirmer

Suivez la température moteur en direct depuis un départ réellement froid et vérifiez qu'elle monte régulièrement jusqu'à la valeur de fonctionnement.

Ce qui le corrige

Remplacez le capteur de température, ou réparez son connecteur — la corrosion verte dans cette fiche est fréquente et produit un signal bruité plutôt qu'un signal absent.

Codes qui produisent ce symptôme (83)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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