Symptom

Fehler nur beim Kaltstart

The first few minutes are wrong and everything is fine once the car has warmed through. Cold is not simply a smaller version of hot — it is a different operating mode, so the fault may be in something that only runs cold. The engine is running rich on a fixed map before its sensors are hot enough to be trusted, glow plugs and heaters are working, clearances are at their widest, and every seal is at its hardest. Say how many minutes it lasts and whether it depends on overnight temperature; a fault that goes at exactly the same point each time is following a temperature threshold somebody can look up.

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Bei manchen Ursachen sollten Sie nicht weiterfahren

2 der 88 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.

Was das meistens bedeutet

Kalt ist nicht einfach eine kleinere Variante von heiß — es ist eine andere Betriebsart, und deshalb grenzt dieses Muster den Fehler so wirksam ein. Der Motor läuft nach einem festen Anreicherungskennfeld, bevor seine Sensoren heiß genug sind, um ihnen zu trauen; Glühkerzen und Heizungen arbeiten; die Spiele sind am größten; jede Dichtung ist am härtesten; und die Batterie liefert am wenigsten.

Ein Fehler, der nur kalt vorhanden ist, kann also in etwas liegen, das nur kalt läuft, und die Liste ist kurz genug, um sie durchzuarbeiten: die Kaltanreicherungsstrategie und das Temperatursignal, von dem sie abhängt, der Glühkreis an einem Diesel, die Heizungen der Lambdasonden, die Sekundärluft, und alles, dessen Passung von Wärmeausdehnung abhängt.

Drei sich selbst heilende Mechanismen erklären die meisten Laufprobleme nur im kalten Zustand, und russische Werkstattquellen legen sie klar dar: eine mit Ablagerungen verrußte Zündkerze, die sich heiß freibrennt, sodass der Zylinder zurückkommt; eine Sekundärseite der Zündung, die durch feuchte Isolierung zur Masse kriecht, was aufhört, wenn die Feuchtigkeit verdunstet; und ein hydraulischer Ventilstößel, der über Nacht leergelaufen ist und sein Spiel erst aufnimmt, wenn der Öldruck ihn erreicht.

Der vierte heilt sich nicht selbst und ist der, den es zu fassen gilt: Das Gemisch ist für einen kalten Motor schlicht falsch, weil der Kühlmitteltemperatursensor wärmer anzeigt als die Wirklichkeit. Er erzeugt überhaupt kein Symptom im warmen Zustand, und genau deshalb überlebt er monatelang.

Sagen, wie viele Minuten es dauert und ob es von der Nachttemperatur abhängt. Ein Fehler, der jedes Mal an genau demselben Punkt verschwindet, folgt einer Temperaturschwelle, die jemand nachschlagen kann — und die Diagnose muss von einem wirklich kalten Start aus aufgezeichnet werden, statt in einer warmen Werkstatt versucht.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Unrund für die erste Minute auf einem Zylinder, dann einwandfrei	Eine mit Ablagerungen verrußte Kerze, die sich heiß freibrennt, oder ein Ventilstößel, der sich noch nicht mit Öl gefüllt hat	Die Aussetzerzähler von einem wirklich kalten Start aus aufzeichnen — die Werkstatt kann das warm nicht reproduzieren. Die Kerze dieses Zylinders prüfen.	Die Kerzen als Satz erneuern und klären, warum dieser Zylinder verrußt; ein klappernder Stößel, der mit Druck leiser wird, ist eine eigene Reparatur.
Schlimmer bei feuchtem Wetter, besser in einer Trockenperiode	Die Sekundärseite der Zündung kriecht durch feuchte Isolierung zur Masse, bis die Feuchtigkeit verdunstet	Zündkabel und Kerzenstecker auf Kriechspuren prüfen; bei laufendem Motor im Dunkeln nach sichtbarem Überschlag suchen.	Zündkabel, Kerzenstecker oder Verteilerkappe erneuern. Kriechspuren lassen sich nicht wegputzen.
Unrund kalt ohne Aussetzer auf einem einzelnen Zylinder	Das Gemisch ist für die Temperatur falsch — ein Kühlmitteltemperatursensor, der wärmer anzeigt, als der Motor ist	Die Live-Kühlmitteltemperatur mit der Außentemperatur vergleichen, nachdem das Fahrzeug über Nacht gestanden hat; sie sollten übereinstimmen. 40 °C an einem frostigen Morgen sind der Fehler.	Den Sensor erneuern und seinen Stecker prüfen. Das erzeugt kein Symptom im warmen Zustand, und deshalb überlebt es.
Diesel, unrund oder schwer zu starten nur kalt	Glühkreis, oder Injektor-Fördermenge im kalten Zustand außerhalb der Toleranz	Den Widerstand jeder Glühkerze messen und bestätigen, dass das Relais anzieht; die Injektor-Korrekturwerte von einem Kaltstart aus lesen.	Die Glühkerzen als Satz mit dem Relais erneuern; einen Ausreißer-Injektor gesondert behandeln.
Dauert eine gleichbleibende Zahl von Minuten und hängt von der Nachttemperatur ab	Eine Temperaturschwelle in der Strategie — Regelbetrieb, Heizungsbetrieb, oder das Ausblenden der Anreicherung	Die Kühlmitteltemperatur gegen den Moment aufzeichnen, in dem es verschwindet. Eine wiederholbare Schwelle ist eine Strategie statt eines grenzwertigen Teils.	Diagnostizieren, was die Schwelle steuert — gewöhnlich eine Sensorheizung oder den Eingang des Anreicherungskennfelds.
Magere Korrekturen kalt, die sich warm normalisieren	Falschluft — ihre Wirkung ist am größten, wo der Luftdurchsatz am geringsten ist, und verhärteter Gummi ist kalt am undichtesten	Den Ansaugtrakt mit einem Rauchtest prüfen und die Korrekturen kalt gegen warm vergleichen, statt sie einmal zu lesen.	Den undichten Schlauch oder die Dichtung erneuern. Verhärteter Gummi ist der Grund, warum das Symptom der Temperatur folgt.

Unrund für die erste Minute auf einem Zylinder, dann einwandfrei

Wahrscheinliche Ursache

Eine mit Ablagerungen verrußte Kerze, die sich heiß freibrennt, oder ein Ventilstößel, der sich noch nicht mit Öl gefüllt hat

So bestätigen Sie es

Die Aussetzerzähler von einem wirklich kalten Start aus aufzeichnen — die Werkstatt kann das warm nicht reproduzieren. Die Kerze dieses Zylinders prüfen.

Was Abhilfe schafft

Die Kerzen als Satz erneuern und klären, warum dieser Zylinder verrußt; ein klappernder Stößel, der mit Druck leiser wird, ist eine eigene Reparatur.
Schlimmer bei feuchtem Wetter, besser in einer Trockenperiode

Wahrscheinliche Ursache

Die Sekundärseite der Zündung kriecht durch feuchte Isolierung zur Masse, bis die Feuchtigkeit verdunstet

So bestätigen Sie es

Zündkabel und Kerzenstecker auf Kriechspuren prüfen; bei laufendem Motor im Dunkeln nach sichtbarem Überschlag suchen.

Was Abhilfe schafft

Zündkabel, Kerzenstecker oder Verteilerkappe erneuern. Kriechspuren lassen sich nicht wegputzen.
Unrund kalt ohne Aussetzer auf einem einzelnen Zylinder

Wahrscheinliche Ursache

Das Gemisch ist für die Temperatur falsch — ein Kühlmitteltemperatursensor, der wärmer anzeigt, als der Motor ist

So bestätigen Sie es

Die Live-Kühlmitteltemperatur mit der Außentemperatur vergleichen, nachdem das Fahrzeug über Nacht gestanden hat; sie sollten übereinstimmen. 40 °C an einem frostigen Morgen sind der Fehler.

Was Abhilfe schafft

Den Sensor erneuern und seinen Stecker prüfen. Das erzeugt kein Symptom im warmen Zustand, und deshalb überlebt es.
Diesel, unrund oder schwer zu starten nur kalt

Wahrscheinliche Ursache

Glühkreis, oder Injektor-Fördermenge im kalten Zustand außerhalb der Toleranz

So bestätigen Sie es

Den Widerstand jeder Glühkerze messen und bestätigen, dass das Relais anzieht; die Injektor-Korrekturwerte von einem Kaltstart aus lesen.

Was Abhilfe schafft

Die Glühkerzen als Satz mit dem Relais erneuern; einen Ausreißer-Injektor gesondert behandeln.
Dauert eine gleichbleibende Zahl von Minuten und hängt von der Nachttemperatur ab

Wahrscheinliche Ursache

Eine Temperaturschwelle in der Strategie — Regelbetrieb, Heizungsbetrieb, oder das Ausblenden der Anreicherung

So bestätigen Sie es

Die Kühlmitteltemperatur gegen den Moment aufzeichnen, in dem es verschwindet. Eine wiederholbare Schwelle ist eine Strategie statt eines grenzwertigen Teils.

Was Abhilfe schafft

Diagnostizieren, was die Schwelle steuert — gewöhnlich eine Sensorheizung oder den Eingang des Anreicherungskennfelds.
Magere Korrekturen kalt, die sich warm normalisieren

Wahrscheinliche Ursache

Falschluft — ihre Wirkung ist am größten, wo der Luftdurchsatz am geringsten ist, und verhärteter Gummi ist kalt am undichtesten

So bestätigen Sie es

Den Ansaugtrakt mit einem Rauchtest prüfen und die Korrekturen kalt gegen warm vergleichen, statt sie einmal zu lesen.

Was Abhilfe schafft

Den undichten Schlauch oder die Dichtung erneuern. Verhärteter Gummi ist der Grund, warum das Symptom der Temperatur folgt.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (88)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

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Was einen Bericht lesenswert macht:

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Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

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