P2AF5: Relé C del motor de arranque — bloqueado activado
Qué hacer
Si oye un chirrido áspero o un rechinar después de que el motor haya arrancado, apague y no lo vuelva a arrancar. El motor de arranque se está manteniendo engranado con el motor en marcha, y el daño de seguir va desde un motor de arranque destrozado hasta una corona del volante con los dientes arrancados: una reparación con el motor o la caja de cambios fuera. Esto merece una grúa antes que un trayecto.
Si no hay ruido, el fallo puede aparecer solo en el siguiente arranque, y aun así merece atenderse pronto en lugar de esperar.
Haga probar la batería al mismo tiempo, y en serio. Una batería cansada hace que el motor de arranque consuma más corriente durante más tiempo, que es lo que quema y suelda los contactos de un relé, así que un relé sustituido dejando la batería vieja falla a menudo otra vez.
Mencione cualquier comportamiento de la parada y arranque que haya cambiado: que el motor ya no se pare en los cruces, o que rearranque de forma basta. Esa es a menudo la primera señal, semanas antes que el código.
Qué significa este código
El tercer relé del motor de arranque deja pasar corriente cuando se le ha ordenado desconectarse.
Bloqueado activado es la dirección que destruye cosas, y hay que decirlo primero. Un piñón de arranque está diseñado para engranar con una corona parada o que gire apenas. Mantenido engranado contra un motor que ha arrancado, se le hace girar a muchas veces su velocidad de diseño mientras sus dientes reciben los martillazos de un volante que gira mucho más rápido de lo que el piñón estaba pensado para ver. El ruido es inconfundible — un chirrido continuo y áspero que sigue después de soltar la llave — y el daño va desde un motor de arranque destrozado hasta una corona con los dientes arrancados, que es una reparación con la caja de cambios fuera.
Por qué hay tres relés siquiera es el trasfondo útil. Un coche convencional acciona su motor de arranque unos pocos miles de veces en su vida. Un coche con parada y arranque lo acciona decenas de miles de veces, así que la conmutación hubo que rediseñarla: los relés se usan por parejas o de tres en tres para repartir la carga, para excitar y mantener por caminos separados, y para permitir un rearranque por cambio de idea mientras el motor todavía se está deteniendo. Un relé convertido en pieza de desgaste es exactamente lo que refleja este código.
Los contactos pegados son la realidad mecánica que hay detrás del fallo. Cada corte a alta corriente produce un pequeño arco que erosiona y hace rugosas las caras de contacto, y un juego que se ha soldado es un juego que ha hecho arco una vez de más, a menudo porque la batería estaba débil y se demandaba una corriente de arranque más alta y más larga de aquella para la que el relé estaba dimensionado. Así que una batería descargada o cansada está aguas arriba de muchísimos de estos, y sustituir el relé dejando la batería repite el fallo.
Este es además uno de los pocos fallos en los que el consejo correcto es dejar de usar el vehículo. Un motor de arranque mantenido engranado no va a sobrevivir al trayecto, y lo que se lleva por delante es mucho más caro que él.
Causas probables
Comience aquí
- Relé del motor de arranque averiado · fácil
- Zócalo del relé corroído · fácil
- Tensión del sistema baja · fácil
Menos común
- Cableado en cortocircuito a positivo · moderada
- Etapa de salida del módulo de control averiada · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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