P0418: Control A del sistema de inyección de aire secundario — circuito
Qué hacer
Circula sin ningún síntoma que usted note, aunque puede notar la ausencia del zumbido habitual tras un arranque en frío. No pasará una inspección de emisiones.
Qué significa este código
Fallo en el circuito que controla el relé que alimenta la bomba de aire secundario. La bomba consume una corriente grande — mucho más de la que una salida de módulo puede dar directamente —, así que se conmuta con un relé, y este código atañe al lado de mando de baja corriente y no a la bomba en sí.
El relé merece probarse antes que la bomba en cualquier queja de aire secundario, porque es muchísimo más barato y falla al menos con la misma frecuencia. Una bomba que nunca arranca y un relé que nunca cierra se presentan igual ante un conductor.
Causas probables
Comience aquí
Menos común
- Cable roto en el circuito de mando · moderada
- Zócalo del relé corroído · fácil
Poco frecuentes
- Fallo de la etapa de potencia del módulo de control · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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