P018B: Sensor B de presión de combustible — circuito, rango/rendimiento
Qué hacer
Pida que se mida la presión de combustible real con un manómetro en lugar de leerla del sensor. Este código puede significar que el sensor se equivoca, pero puede significar igualmente que la presión está mal de verdad — y una presión de alimentación baja daña la bomba de alta presión, que es una reparación mucho mayor que el sensor.
Pregunte cuándo se cambió el filtro de combustible por última vez, ya que un filtro restringido es una causa frecuente de una presión genuinamente baja aquí.
Si huele a combustible en algún momento, dígalo de inmediato. Estos sensores van en el conducto de combustible y una junta que rezuma es a la vez una causa de este fallo y un riesgo de incendio.
El coche puede circular con normalidad, pero no lo ignore — la consecuencia de dejar una presión de alimentación genuinamente baja es dañar la bomba.
Qué significa este código
El segundo sensor de presión de combustible está informando de un valor eléctricamente válido que no es creíble.
El sensor B en la mayoría de los vehículos es el del lado de baja presión, que mide la alimentación entre la bomba del depósito y la bomba de alta presión — lo que hace a este código distinto de carácter de los códigos de presión de rampa que tiene al lado. La rampa funciona a cientos o miles de bares. El lado de baja presión funciona a unos pocos.
La comprobación barata y decisiva es en reposo. Con el motor parado y el sistema despresurizado, este sensor debería leer cerca de la presión atmosférica y debería coincidir con todos los demás sensores de presión del vehículo. Uno que informa de una presión de funcionamiento plausible en un coche que ha estado parado toda la noche se ha delatado solo, sin ninguna prueba en carretera.
Donde el sensor coincide en reposo y discrepa en marcha, la presión puede estar mal de verdad — y ese es el desenlace más importante, porque una presión de alimentación baja hace pasar hambre a la bomba de alta presión y la daña. Un filtro restringido, una bomba de alimentación cansada o un prefiltro parcialmente obstruido se leen exactamente igual que un sensor averiado desde el punto de vista del módulo.
Así que no trate esto como un código de sensor sin más. Mida la presión real con un manómetro antes de decidir, porque el fallo caro al que esto puede preceder es una bomba de alta presión destruida por una alimentación insuficiente.
Compruebe si el conector tiene combustible y corrosión. Estos sensores van en el conducto de combustible, y una junta que rezuma contamina el conector además de ser un riesgo de incendio que merece comunicarse.
Causas probables
Comience aquí
- Sensor de presión del riel de combustible defectuoso · moderada
- Filtro de combustible obstruido · fácil
- Presión de combustible baja · moderada
Menos común
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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