P00C0: Válvula de derivación B del turbocompresor/sobrealimentador — circuito de control
Qué hacer
Mencione cualquier aleteo o castañeteo cuando levanta el pie del acelerador tras acelerar fuerte. Ese es el sonido del aire refluyendo por el turbocompresor porque esta válvula no está abriendo: es un síntoma antes que un ruido deseable, y es duro para los cojinetes del turbo.
Pida que se comprueben el conector y el cableado antes de sustituir la válvula. Va en una parte caliente del vano motor donde el aislamiento se endurece y los bornes se corroen.
Mencione cualquier trabajo reciente en la admisión o en el turbocompresor, ya que un conector dejado sin enchufar produce esto exactamente.
No lo deje mucho tiempo. El bombeo del compresor repetido acorta la vida del turbocompresor, y un turbo es bastante más caro que una válvula.
Qué significa este código
Se ha detectado un fallo eléctrico en el circuito de mando de la segunda válvula de derivación del turbocompresor.
Una válvula de derivación o de recirculación existe para resolver un problema concreto: qué pasa con el aire que un compresor sigue empujando cuando se cierra la mariposa. Levante el pie con sobrealimentación y el aire de carga no tiene adónde ir, así que se para contra la mariposa cerrada y refluye a través de la rueda del compresor. Eso es el bombeo del compresor, se oye como un aleteo y es destructivo para los cojinetes del turbocompresor.
La válvula de derivación se abre en ese momento y devuelve el aire a la entrada del compresor, manteniéndolo en movimiento.
Una segunda válvula — la B — significa un segundo turbocompresor, así que esto es un biturbo o un sistema secuencial. Establezca a qué banco de cilindros o a qué etapa sirve antes de diagnosticar.
Un código de circuito de mando es eléctrico y no mecánico. Se aplican los tres de siempre: un cortocircuito a masa, un cortocircuito a tensión, o un abierto, separados en el conector con la válvula desenchufada.
Esta válvula vive en el lado caliente del vano motor y su conector lo sufre en consecuencia. El aislamiento endurecido por el calor y los bornes corroídos son los hallazgos corrientes, y el caso trivial — dejada sin enchufar después de un trabajo en la admisión o en el turbo — merece eliminarse primero.
Cuente con un aleteo o un castañeteo al levantar el pie si la válvula no abre, y trate ese ruido como un síntoma antes que como un sonido con carácter.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · fácil
- Daños por calor en el aislamiento del cableado · moderada
- Válvula de descarga del turbocompresor averiada · moderada
Menos común
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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