P016C: Control de la relación aire/combustible en lazo cerrado en el límite — mezcla demasiado pobre
Qué hacer
Diga si el problema es peor al ralentí o al acelerar — es lo más útil que puede contar aquí. Peor al ralentí apunta a una entrada de aire; peor bajo carga apunta a la alimentación de combustible, y esas son reparaciones completamente distintas.
Mencione cualquier siseo o silbido en el vano motor, sobre todo al ralentí, que sugiere una entrada de aire.
Diga cuándo se cambió el filtro de combustible por última vez, ya que un filtro restringido es una causa frecuente y barata del lado del combustible.
No lo deje funcionando pobre mucho tiempo. Una mezcla pobre arde más caliente y puede dañar el catalizador y, en el peor caso, el propio motor.
Qué significa este código
El módulo ha añadido todo el combustible que su autoridad en lazo cerrado le permite y la mezcla sigue siendo pobre.
Este código es el sonido de una corrección quedándose sin margen, lo que lo hace más informativo que un código de mezcla pobre corriente. El módulo no está informando de que la mezcla se desvió — está informando de que intentó corregirla, llegó al final de su ajuste y fracasó. El fallo es por tanto mayor de lo que el ajuste puede absorber.
Dos familias de causas, y separarlas es todo el diagnóstico.
Aire no medido que entra después del sensor de caudal de aire. El módulo inyecta para el aire que midió; cualquier cosa que llegue después queda sin contabilizar y empobrece la mezcla. Manguitos de admisión rajados, un tubo de la ventilación del cárter perecido, una junta del colector de admisión con fugas, un tubo de la varilla de nivel suelto o un tubo del servofreno roto lo hacen todos. Una fuga de esta clase suele ser peor al ralentí y mejora bajo carga, porque la depresión del colector es máxima al ralentí.
Combustible que no está llegando. Una bomba débil, un filtro restringido, un regulador de presión que está fallando o unos inyectores obstruidos. Este patrón es el contrario — peor bajo carga y mejor al ralentí — porque la demanda deja al descubierto una falta de suministro que a poco gas no se ve.
Esa sola pregunta, «¿es peor al ralentí o bajo carga?», separa las dos mitades antes de desmontar nada. Es lo más útil que se puede establecer aquí.
Y compruebe la propia medición: un sensor de caudal de aire que lee alto hace que el módulo inyecte para un aire que nunca estuvo ahí.
Causas probables
Comience aquí
- Entrada de aire después del sensor de caudal · moderada
- Sensor de caudal de aire defectuoso · fácil
- Presión de combustible baja · moderada
Menos común
- Tobera del inyector obstruida o restringida · especializada
- Fuga de escape aguas arriba del sensor · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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