P016A: Tiempo excesivo para entrar en control de la relación aire/combustible en lazo cerrado
Qué hacer
Haga comprobar la batería y el sistema de carga si no se ha hecho hace poco. El sensor al que se refiere este fallo tiene un calentador que consume una corriente de verdad para alcanzar temperatura deprisa, y una batería débil o una masa deficiente lo retrasan lo suficiente para causar esto — sin que al sensor le pase absolutamente nada.
Diga qué clase de trayectos hace el coche. Trayectos sobre todo cortos y en frío pueden producir esto en un vehículo sano.
Pruebe a hacer media hora de recorrido sostenido antes de la cita e informe de si el testigo se apagó. Es información genuinamente útil.
Diga si el indicador de temperatura llega a su posición normal, ya que un termostato agarrotado abierto impide que el motor alcance la temperatura que esta comprobación exige.
Qué significa este código
El lazo de control de la relación aire/combustible tardó más de lo permitido en empezar a trabajar con la realimentación de los sensores.
Este es el homólogo del código de entrada de la sincronización de la inyección en el control de la mezcla, y en la mayoría de los motores es el más consecuente de los dos — el control de la relación aire/combustible es el lazo que decide cuánto combustible entra, así que el tiempo pasado fuera de él es tiempo funcionando con una estimación guardada.
Aquí los sujetos habituales son los sensores de banda ancha, y se comportan de forma distinta a los antiguos de banda estrecha de una manera que importa. Un sensor de relación aire/combustible de banda ancha tiene que estar a temperatura de trabajo para producir alguna señal con sentido — no se degrada con elegancia cuando está frío, sencillamente no produce nada aprovechable. Su calentador no es por tanto un accesorio sino una condición previa, y consume una corriente importante para alcanzar la temperatura en segundos y no en minutos.
Lo que convierte la calidad de la alimentación en una causa genuina. Una batería cansada, una masa deficiente o una resistencia alta en el circuito del calentador retrasan el calentamiento lo suficiente para suspender esta prueba sin que el calentador tenga nada.
Así que compruebe la carga y las masas antes de condenar un sensor aquí, sobre todo en un coche que ha tenido problemas de batería o al que le han hecho chapa.
Los demás candidatos son los de la familia: un termostato agarrotado abierto que mantiene la temperatura del refrigerante por debajo del umbral de entrada, un sensor envejecido más allá de lo útil, o un patrón de conducción de trayectos cortos en frío que nunca satisface las condiciones.
Causas probables
Comience aquí
- Calentador del sensor de oxígeno defectuoso · moderada
- Termostato bloqueado en posición abierta · moderada
Menos común
- Tensión del sistema baja · fácil
- Sensor de oxígeno envejecido o de respuesta lenta · moderada
- Mala conexión a masa del sensor · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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