P01BA: Sensor B de temperatura del aceite del motor — rango/rendimiento
Qué hacer
Dejar el coche parado toda la noche ayuda considerablemente. Esta clase de fallo se encuentra en frío del todo, cuando todos los sensores de temperatura del vehículo deberían coincidir entre sí — un motor caliente le dice mucho menos al taller.
Mencione si el motor ha estado consumiendo aceite, o si el cambio de aceite va con retraso. Algunos vehículos calculan los intervalos de mantenimiento en parte a partir de la temperatura del aceite, así que este fallo puede además distorsionar el indicador de mantenimiento.
Pida que se comprueben el conector y el cableado antes de sustituir el sensor. Una resistencia añadida en el cableado desplaza la lectura de una forma que parece exactamente un sensor desviado y es mucho más barata de arreglar.
El coche normalmente circulará con normalidad, aunque en algunos motores puede retener la potencia plena hasta que crea que el aceite está caliente.
Qué significa este código
El segundo sensor de temperatura del aceite del motor está informando de un valor eléctricamente válido que no encaja con las condiciones.
La temperatura del aceite se usa para más cosas que un indicador, que es por lo que un sensor desviado importa más de lo que parece. El módulo la usa para decidir cuándo puede funcionar la distribución variable, ya que los variadores se accionan con presión de aceite y se comportan de otra manera con aceite frío y espeso; cuándo permitir la potencia plena, en motores que se protegen a sí mismos hasta que el aceite está caliente; y cuándo toca cambiar el aceite en vehículos con un indicador de mantenimiento por condición.
Así que un sensor que lee falsamente alto puede conceder potencia plena y autoridad plena de distribución a un motor que sigue funcionando con aceite frío — que es la consecuencia que merece nombrarse, porque nada avisa al conductor.
El rango/rendimiento se caza con la comparación en frío del todo, como en todos los sensores de temperatura. Después de que el vehículo haya estado parado toda la noche, el aceite, el refrigerante y el aire de admisión deberían leer todos cerca de la temperatura ambiente y cerca unos de otros. El que discrepa se ha identificado solo.
Un segundo sensor de temperatura de aceite implica un sistema al que le importa el aceite en dos puntos — normalmente uno en el cárter y otro en la galería o en el circuito del enfriador. Una diferencia genuina entre ellos no es necesariamente un fallo, así que confirme cuál es el sensor B en este motor antes de dar por hecho que los dos deban leer lo mismo en marcha.
Una resistencia alta en el cableado es una causa frecuente, y desplaza la lectura de forma constante y no errática — lo que parece exactamente una desviación del sensor hasta que se inspecciona el conector.
Causas probables
Comience aquí
- Sensor descalibrado por deriva · moderada
- Alta resistencia en el cableado del sensor · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
Menos común
- Aceite en el conector del sensor · fácil
Poco frecuentes
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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