P02D3: Cilindro 4 — aprendizaje del desfase del inyector A en el límite máximo
Qué hacer
Pida que se inspeccione el tubo de combustible de alta presión que llega a este inyector. Este cilindro está en el extremo de la rampa, y un tubo de alimentación restringido o dañado hace que el inyector entregue de menos estando perfectamente bien.
Si se toca o se sustituye un tubo, tiene que ser uno nuevo. Estos tubos sellan deformándose en el cono y uno reutilizado es una causa conocida de fugas y restricciones — merece confirmarlo con el taller.
Pregunte si otro cilindro tiene memorizado un fallo contrario. Dos inyectores llevando cada uno el código de calibración del otro empujan los ajustes a límites opuestos, y eso es una corrección de codificación y no una reparación.
Mencione la edad del filtro de combustible y cualquier historial de combustible malo.
Qué significa este código
La corrección que el módulo aplica al inyector del cilindro 4 ha llegado al techo de su rango de ajuste.
El cilindro 4 entrega de menos y el módulo ha añadido toda la corrección que puede.
En el extremo de la rampa, la entrega de menos tiene una explicación de alimentación que los demás cilindros rara vez tienen. Si la alimentación a este inyector está restringida — un tubo de alta presión doblado o corroído, una unión parcialmente obstruida, o restos atrapados en la salida de la rampa — el inyector abre exactamente como se le ordena y le llega menos combustible que pasar. El inyector es irreprochable.
Eso merece eliminarse porque es barato y se ve. Los tubos de alta presión se inspeccionan y se sustituyen de forma rutinaria, y otros trabajos de esa zona los tocan con frecuencia.
Más allá de la alimentación, valen las causas corrientes de entrega de menos: una tobera estrechada por depósitos, un actuador lento en abrir, o un código de calibración que no describe el inyector realmente montado.
En cualquier motor donde esto aparezca junto a un código de límite mínimo en otro cilindro, compruebe primero los códigos de calibración. Dos inyectores llevando cada uno el código del otro llevan sus ajustes a extremos opuestos, y no hay nada mecánico que encontrar.
Tenga en cuenta que un tubo sustituido en un sistema common rail tiene que ser uno nuevo. Estos tubos sellan por deformación en el cono, y volver a montar uno usado es una vía conocida a una fuga o a una restricción.
Causas probables
Comience aquí
- Tobera del inyector obstruida o restringida · especializada
- Combustible contaminado o de mala calidad · moderada
Menos común
- Tubería de alta presión de combustible obstruida · moderada
- Inyector instalado sin introducir su código de calibración · especializada
- Inyector de combustible averiado · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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