P02D3: Zylinder 4 — Offsetanlernung von Einspritzventil A an der Obergrenze
Was zu tun ist
Ask for the high pressure fuel pipe to this injector to be inspected. This cylinder is at the end of the rail, and a restricted or damaged supply pipe makes the injector under-deliver while being perfectly good itself.
If a pipe is disturbed or replaced, it must be a new one. These pipes seal by deforming at the cone and a reused one is a known cause of leaks and restrictions — worth confirming with the garage.
Ask whether another cylinder has an opposite fault stored. Two injectors carrying each other's calibration codes push the trims to opposite limits, and that is a coding correction rather than a repair.
Mention the fuel filter's age and any history of poor fuel.
Was dieser Code bedeutet
The correction the module applies to cylinder 4's injector has reached the top of its adjustment range.
Cylinder 4 under-delivers and the module has added all the correction it can.
At the end of the rail, under-delivery has a supply explanation the other cylinders rarely have. If the feed to this injector is restricted — a kinked or corroded high pressure pipe, a partially blocked union, or debris caught at the rail outlet — the injector opens exactly as commanded and less fuel arrives to pass through it. The injector is faultless.
That is worth eliminating because it is cheap and visible. High pressure pipes are inspected and replaced routinely, and they are frequently disturbed by other work in that area.
Beyond supply, the ordinary under-delivery causes apply: a nozzle narrowed by deposits, a slow-opening actuator, or a calibration code that does not describe the injector actually fitted.
On any engine where this appears together with a minimum-limit code on another cylinder, check the calibration codes first. Two injectors carrying each other's codes drive their trims to opposite ends, and there is nothing mechanically wrong to find.
Note that a pipe replaced on a common rail system must be a new one. These pipes seal by deformation at the cone, and refitting a used pipe is a well-known route to a leak or a restriction.
Wahrscheinliche Ursachen
Hier anfangen
- Einspritzdüse verstopft oder eingeengt · Fachwerkstatt
- Verunreinigter oder minderwertiger Kraftstoff · mittel
Seltener
- Hochdruck-Kraftstoffleitung verstopft · mittel
- Injektor ohne Eingabe seines Kalibrierwerts eingebaut · Fachwerkstatt
- Einspritzventil ausgefallen · Fachwerkstatt
Symptome
Beteiligte Bauteile
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Erfahrungen der Community
Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu
Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.
Was einen Bericht lesenswert macht:
- Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
- Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
- Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.
Anmelden oder ein Konto anlegen und eintragen, was Sie gefunden haben — zu P02D3.