P032A: Sensor C de detonación o vibración de combustión — circuito
Qué hacer
Cuente con que el coche se note algo plano y gaste un poco más de combustible, antes que con nada dramático. El motor se protege retrasando su encendido cuando no puede escuchar si hay detonación, lo que cuesta prestaciones y consumo pero ningún daño.
Mencione cualquier trabajo hecho bajo el colector de admisión o alrededor del bloque del motor. Estos sensores van enterrados, y un conector dejado sin enclavar tras otro trabajo es una causa genuina.
Si se sustituye el sensor, pida que se apriete al par especificado. Suena quisquilloso y no lo es: estos sensores solo funcionan cuando quedan apretados exactamente bien, y uno apretado de más o de menos informa disparates con aspecto de estar perfectamente montado.
Mencione cualquier picado o traqueteo bajo carga, sobre todo un día de calor o con un combustible más barato, ya que eso cambia el cuadro de una molestia a algo que merece resolverse deprisa.
Qué significa este código
El circuito del tercer sensor de detonación está averiado. Qué hace un sensor de detonación, y por qué un motor no puede funcionar con seguridad a su mejor rendimiento sin uno, está en P0325.
La letra es el motivo de que esta página exista por separado, porque un tercer sensor le dice algo sobre el motor. Dos sensores es uno por banco, la disposición corriente en un V6 o un V8. Un tercero significa que el motor es lo bastante largo como para que un sensor por banco no pueda oír todos sus cilindros: un V12, un seis en línea largo, o un V8 grande donde los cilindros exteriores están demasiado lejos de un sensor central para oírse con fiabilidad a través del bloque.
El segundo nombre del título tampoco es decorativo. Sensor de vibración de combustión es en lo que se convierten estos en algunos diésel, donde el mismo elemento piezoeléctrico se usa al revés: no para cazar una combustión anormal, sino para oír que la combustión normal ocurre siquiera, confirmando que cada inyección ardió realmente, y en qué punto del ciclo lo hizo. En un motor así este sensor forma parte de la sincronización de la inyección en lugar de la protección contra la detonación, lo que cambia lo que cuesta su avería.
Lo que hace el módulo sin él es ceder prestaciones para mantenerse seguro. La detonación es destructiva en segundos, así que un motor que no puede escuchar retrasa su encendido como precaución general y deja de usar el avance agresivo al que si no se adaptaría. Nada se nota roto; sencillamente va más lento y gasta más de lo que gastaba, y en un motor turboalimentado la sobrealimentación puede quedar limitada también.
A efectos de diagnóstico, las dos cosas que merece saber son las dos mecánicas. Estos sensores se aprietan a un par especificado, y es inusualmente concreto: demasiado flojo y la vibración no se acopla, demasiado apretado y el elemento queda precargado hasta dar disparates. Y van bajos en el bloque o debajo del colector de admisión, donde solo se llega quitando algo importante, así que un conector alterado por un trabajo anterior es una posibilidad real.
Causas probables
Comience aquí
- Sensor de detonación defectuoso · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Circuito abierto en el cableado del sensor · moderada
Menos común
- Par de apriete del sensor de detonación incorrecto · moderada
- Mazo de cables dañado · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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