P040B: Sensor A de temperatura de recirculación de gases de escape — circuito, rango/rendimiento
Qué hacer
Pida que se inspeccione y se limpie el sensor antes de sustituirlo. Va directamente en la corriente de hollín que viene del escape, y una capa de hollín lo aísla, así que lee bajo — el sensor a menudo está intacto, solo enterrado, y limpiarlo cuesta una fracción.
Dejar el coche parado toda la noche ayuda considerablemente al diagnóstico, porque estos fallos se encuentran en frío del todo, cuando todos los sensores de temperatura deberían coincidir entre sí.
Mencione cualquier pérdida de potencia, humo negro o ralentí irregular, que apuntarían a que el fallo está en el propio sistema de recirculación y no en el sensor.
Un patrón de trayectos cortos empeora la acumulación de hollín. Algún recorrido largo de vez en cuando a velocidad sostenida ayuda de verdad a mantener más limpio todo el sistema de recirculación.
Qué significa este código
El primer sensor de temperatura de recirculación está informando de un valor eléctricamente válido que no encaja con las condiciones.
Este sensor no es el del escape después del turbocompresor — va en el camino de recirculación, y confundir los dos manda el diagnóstico al extremo equivocado del motor. Su trabajo es confirmar que el gas de escape recirculado se está enfriando antes de volver a entrar en la admisión.
Eso importa porque enfriar es todo el sentido de la recirculación moderna. El gas recirculado es inerte, así que baja la temperatura de combustión y frena la formación de óxidos de nitrógeno — pero solo si llega frío. El gas caliente sube la temperatura de admisión y trabaja en contra del propósito.
Rango/rendimiento significa que la lectura está presente y no es creíble, y la prueba más barata es dejar el coche enfriarse del todo: después de estar parado toda la noche, este sensor debería leer cerca de la temperatura ambiente y cerca de todos los demás sensores de temperatura del motor.
El hollín es el fallo característico y merece entenderse, porque no es eléctrico. Este sensor va directamente en la corriente de hollín. Una capa de hollín aísla el elemento, así que lee bajo y responde despacio — el sensor está intacto y enterrado. Limpiarlo puede ser una reparación genuina.
Donde la lectura es honesta, el fallo es el enfriador. Un enfriador obstruido de hollín o puenteado por una válvula agarrotada entrega gas caliente de verdad, y el sensor lo está informando correctamente.
Causas probables
Comience aquí
- Hollín en el orificio del sensor · moderada
- Sensor de temperatura de la EGR defectuoso · moderada
- Enfriador de EGR ensuciado por hollín · moderada
Menos común
- Alta resistencia en el cableado del sensor · moderada
- Sensor descalibrado por deriva · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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