P040B: Temperatursensor A der Abgasrückführung — Stromkreis, Bereich/Funktion
Was zu tun ist
Ask for the sensor to be inspected and cleaned before it is replaced. It sits directly in the soot stream from the exhaust, and a coating of soot insulates it so it reads low — the sensor is often undamaged, just buried, and cleaning is a fraction of the cost.
Leaving the car overnight helps diagnosis considerably, because these faults are found from stone cold when every temperature sensor should agree with the others.
Mention any loss of power, black smoke, or a rough idle, which would suggest the EGR system itself is at fault rather than the sensor.
A pattern of short journeys makes soot build-up worse. Occasional longer runs at sustained speed genuinely help keep the whole EGR system clearer.
Was dieser Code bedeutet
The first EGR temperature sensor is reporting a value that is electrically valid but does not fit the conditions.
This sensor is not the one in the exhaust after the turbocharger — it sits in the recirculation path, and confusing the two sends the diagnosis to the wrong end of the engine. Its job is to confirm that recirculated exhaust gas is being cooled before it re-enters the intake.
That matters because cooling is the whole point of modern EGR. Recirculated gas is inert, so it lowers combustion temperature and suppresses nitrogen oxide formation — but only if it arrives cold. Hot gas raises intake temperature and works against the purpose.
Range/performance means the reading is present and not credible, and the cheapest proof is a cold soak: after the vehicle has stood overnight, this sensor should read close to ambient and close to every other temperature sensor on the engine.
Soot is the characteristic failure and it is worth understanding, because it is not electrical. This sensor sits directly in the soot stream. A coating of soot insulates the element, so it reads low and responds slowly — the sensor is undamaged and buried. Cleaning it can be a genuine repair.
Where the reading is honest, the fault is the cooler. A cooler blocked with soot or bypassed by a stuck valve genuinely delivers hot gas, and the sensor is reporting that correctly.
Wahrscheinliche Ursachen
Hier anfangen
- Rußverschmutzung in der Sensoröffnung · mittel
- AGR-Temperatursensor defekt · mittel
- AGR-Kühler mit Ruß zugesetzt · mittel
Seltener
- Hoher Widerstand in der Sensorleitung · mittel
- Sensor aus der Kalibrierung gedriftet · mittel
Symptome
Beteiligte Bauteile
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Erfahrungen der Community
Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu
Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.
Was einen Bericht lesenswert macht:
- Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
- Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
- Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.
Anmelden oder ein Konto anlegen und eintragen, was Sie gefunden haben — zu P040B.