P040D: Sensor A de temperatura de recirculación de gases de escape — circuito alto
Qué hacer
Pida que se comprueben el conector y el cableado antes de sustituir el sensor. En esta clase de sensor un corte en el circuito produce exactamente esta lectura, así que un borne corroído o un conector sin enchufar es la causa más probable — y mucho más barata que una pieza.
Mencione cualquier trabajo reciente en el sistema de recirculación o en el enfriador. Un sensor dejado desconectado tras una limpieza es una causa frecuente y de arreglo gratuito.
El coche normalmente circulará con normalidad, aunque el sistema de emisiones no estará funcionando como debería, así que merece la pena arreglarlo antes de una inspección de emisiones.
Mencione si el fallo va y viene, sobre todo con el calor, ya que eso apunta a un hilo o a un borne antes que al sensor.
Qué significa este código
La señal del primer sensor de temperatura de recirculación está por encima de la tensión más alta que el circuito debería producir.
En un sensor de temperatura, alto y abierto suelen significar lo mismo, y saber en qué sentido trabaja este sensor es lo que hace legible el código. La mayoría de ellos son termistores de coeficiente de temperatura negativo — la resistencia baja según sube la temperatura. El módulo suministra una referencia a través de una resistencia fija y mide lo que queda en el sensor.
Así que una conexión rota produce la tensión más alta posible, que el módulo lee como un sensor imposiblemente frío. Un circuito abierto y un sensor que informa de −40 °C son eléctricamente idénticos.
Ese es el atajo práctico: en esta clase de sensor, un código de circuito alto casi siempre significa una conexión rota y no calor de verdad. Busque un circuito abierto antes que nada.
El conector es el sitio de siempre, y este tiene un enemigo concreto. Va en la parte más caliente y con más hollín del vano motor, así que el aislamiento se endurece y los bornes se corroen aquí más deprisa que casi en ningún otro sitio.
Compruebe lo obvio primero: un sensor dejado sin enchufar después de una limpieza de recirculación o de un trabajo en el enfriador produce esto exactamente, y en un vehículo con un mantenimiento reciente descartarlo no cuesta nada.
Un sensor abierto internamente es la última conclusión honesta — real, pero las cosas más baratas van primero.
Causas probables
Comience aquí
- Circuito abierto en el cableado del sensor · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Daños por calor en el aislamiento del cableado · moderada
Menos común
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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