P04D0: Sensor C de temperatura de recirculación de gases de escape — circuito bajo
Qué hacer
Pida que se inspeccione el cableado cerca del escape y del enfriador de recirculación antes de sustituir el sensor. En esta clase de sensor un cortocircuito a masa se lee exactamente igual que un sensor imposiblemente caliente, y un hilo rozado contra un tubo caliente es la causa habitual — mucho más barata que una pieza.
Mencione si el fallo va y viene con el tiempo que hace. Que aparezca con lluvia y se aclare en seco apunta con firmeza a agua en un conector.
Pregunte qué parte del sistema vigila este tercer sensor en su motor, ya que varía y la respuesta decide dónde mira el taller.
El coche normalmente circulará con normalidad, pero el sistema de emisiones no estará funcionando como debería.
Qué significa este código
La señal del tercer sensor de temperatura de recirculación está por debajo de la tensión más baja que el circuito debería producir.
Un tercer sensor de temperatura de recirculación significa un sistema de recirculación más complejo que la mayoría, e identificar qué vigila es el primer paso. Dos disposiciones son frecuentes: un motor con recirculación de alta presión y de baja presión a la vez, donde cada camino se vigila por separado, o un motor en V con un enfriador por banco.
En estos circuitos de termistor, una tensión baja significa lo contrario de lo que suena. La resistencia baja según sube la temperatura, así que una señal baja corresponde a un sensor muy caliente — y un cortocircuito a masa produce la misma lectura que uno imposiblemente caliente. Son eléctricamente idénticos.
Así que un código de circuito bajo en un sensor de temperatura casi siempre significa un cortocircuito, no calor. Compruebe el cableado antes de creerse la temperatura.
La ubicación hace probables los cortocircuitos aquí. Estos sensores y sus mazos pasan cerca del escape y del enfriador, donde el aislamiento se endurece y acaba fallando contra el metal sobre el que descansa. Un hilo rozado contra un tubo caliente es el hallazgo clásico.
El agua en el conector hace lo mismo y es por lo que el fallo aparece a menudo con tiempo húmedo y se aclara con tiempo seco.
Desenchufar el sensor separa el cableado del elemento en un minuto: un circuito que sigue bajo con el sensor desconectado es un fallo del mazo.
Causas probables
Comience aquí
- Cableado en cortocircuito a masa · moderada
- Daños por calor en el aislamiento del cableado · moderada
- Entrada de agua en el conector · fácil
- Conector corroído o flojo · fácil
Menos común
- Sensor de temperatura de la EGR defectuoso · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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