P040F: Correlación entre los sensores A y B de temperatura de recirculación de gases de escape
Qué hacer
Dejar el coche parado toda la noche ayuda de verdad aquí. Este fallo se diagnostica en frío del todo, cuando los dos sensores deberían leer lo mismo que el aire de fuera — un motor caliente le dice mucho menos al taller.
Pregunte si se ha comprobado el enfriador de recirculación, y no solo los sensores. Estos dos sensores van uno a cada lado del enfriador y miden si está funcionando, así que un enfriador obstruido o puenteado produce este código con dos sensores perfectamente buenos.
Mencione cualquier humo blanco por el escape o refrigerante que desaparezca sin fuga visible. Un enfriador de recirculación puede partirse por dentro y dejar pasar refrigerante al motor, que es un hallazgo mucho más serio y merece señalarse pronto.
Los trayectos cortos frecuentes aceleran la acumulación de hollín en todo el sistema de recirculación, así que algún recorrido largo de vez en cuando ayuda.
Qué significa este código
Los dos sensores de temperatura de recirculación difieren más de lo que el módulo permite.
Dos sensores en un camino de recirculación suelen ir uno a cada lado del enfriador, y esa disposición es todo el sentido de este código. La diferencia entre ellos es la eficacia del enfriador, medida directamente — gas caliente que entra, gas enfriado que sale. El módulo no necesita adivinar si el enfriador funciona; puede verlo suceder.
Así que un fallo de correlación significa una de dos cosas bastante distintas.
- Un sensor se ha desviado o está sucio de hollín, así que la diferencia medida es errónea mientras el enfriador está bien.
- La diferencia genuinamente no está ahí — el enfriador está obstruido, puenteado, o su caudal de refrigerante se ha parado, así que el gas sale casi a la temperatura a la que entró.
Dejarlo enfriar del todo los separa sin ninguna prueba en carretera. Después de estar parado toda la noche, los dos sensores deben leer cerca de la temperatura ambiente y cerca uno del otro. Si discrepan entonces, el fallo es de un sensor; si coinciden en frío y no se separan al funcionar, el fallo es del enfriador.
Esa sola comprobación responde a la pregunta que el código no puede, y no cuesta más que dejar el coche parado toda la noche.
Un enfriador que no enfría merece encontrarse por un segundo motivo. Un enfriador de recirculación partido por dentro deja pasar refrigerante a la admisión, lo que se presenta como humo blanco por el escape y refrigerante que desaparece sin fuga visible — un problema mucho mayor que un sensor.
Causas probables
Comience aquí
- Enfriador de EGR ensuciado por hollín · moderada
- Hollín en el orificio del sensor · moderada
- Sensor de temperatura de la EGR defectuoso · moderada
Menos común
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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